【本田电动车后门怎么开视频】东风本田首款纯电动型E3360NS 1试车不需要适应！

最近，宋某受邀参加东风本田第一辆纯电动车型e:NS1的试车，让他有机会在珠海赛车场充分感受这辆车动态驾驶的感觉。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)这辆车的存在可以说很好地说明了本田对未来国内纯电动化领域的战略思考。那么，e:NS1到底是一辆什么样的车呢？它与新势力制造的纯电动车有何不同？带着这些问题开始详细说明我们的试运行。

本田e:N Architecture F平台首部作品

首先介绍一下车型的由来。本田E3360NS 1诞生于本田e:N Architecture F平台，是本田真正意义上纯电动平台开发的产品，其中F代表先行者。(纯结构e:N体系结构还包括e:N体系结构W(包括AWD和RWD版本)，表示全轮驱动器和后轮驱动器。）

也就是说，e:NS1是由前置马达驱动的车。但是本田方面此次e:NS1的首次试车被放到珠海赛车场上，可见本田对待电动车的态度是明确的。电动车也想拥有本田引以为傲的驾驶乐趣。可以吗？这就去详细谈谈我们的驾驶专区。

在设计方面，E3360NS 1仍然可以给消费者带来新鲜感。尤其是本田汽油车和混动车的比较中，更能感受到这一点。E:NS1是本田第一辆采用可照明设计标志的车，这与大众ID系列的事故完全一样。能点亮LOGO背面的是快速缓慢的充电口，打开电，关闭要手动关闭。(莎士比亚，坦普林。)

车身方面没有什么不同。甚至在一些细节上也能看到本田家族一些人气车型的象征性要素。是的，后门的隐藏门把手。可以说是XR-V一样的风格。

轮胎采用225/50 R18规格的马牌UC6轮胎，是一组注重运动性的轮胎。轮子是多旗帜风格。这个细节很好。轮子大，制动盘和制动钳不会显得太小。

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车尾造型规整，最有特点的地方在于本田“H”标识由“Honda”替代。

目前最智能化的本田座舱
此前的本田车型在智能化方面做的跟不上时代脚步，尤其是车机系统上，可实现的功能还停留在几年前的水平。e:NS1在这点上截然不同，不光实现的功能大幅度增加，在易用度上也做到了让人眼前一亮。这还是本田的座舱吗？这是一个惊喜。

中控屏幕尺寸达到了15.2英寸，竖直放置，上、中、下分为了三屏设计，好处在于避免进进出出层级菜单，简化了步骤。我很欣赏这样的处理，实用主义，没有刻意去营造不必要的复杂。

基本我们常会用到的功能它均有提供，手机互联、在线电台/音乐、语音识别、地图导航等。然而比较吸引我的是，它还具备一个叫做“EV菜单”的选项，在该选项下，可以对e:NS1的充电量限制、空调预调节设定以及对外放电量等进行调节。

其中，这个对外放电量限制很实用。可以很大程度避免车主对外放电过度，导致车辆出现里程焦虑。也就是说，有了对外放电量限制的存在，可以更自由、谨慎的使用对外放电功能。

全液晶仪表盘为10.25英寸，无边框的设计符合现在主流视觉审美，其内部的内容显示也非常全面。

前后排座椅柔软度适中，后排空间得体，尤其是对于一款紧凑型SUV而言，空间绝对是这款车的一个亮点。尾厢平整度很好，后排座椅同样支持4/6分割放倒，从而获得更为出色的装载能力。

e:NS1运动化底盘标定
开篇说了，e:NS1诞生于本田e:N Architecture F平台，也就是电机前置前驱布局。但据本田技术团队介绍，他们对于e:NS1这款车是赋予了很多运动化标定，尤其是在底盘和转向方面。这引起了我极大的兴趣。

在珠海赛车场去试驾一部主打家用的纯电动车，我想对e:NS1算得上是一次很棒的考验。即便消费者日常很难如此大开大合的压榨这台车，但赛道是一部车是否存在运动天赋最好的试验场，我们看看能找到什么答案。

e:NS1的电机输出功率分高、低功率版本，我们此次试驾的是它的高功率版本，最大功率可达到150kW，最大扭矩为310N·m，续航里程为510km。加上电动机的动力输出特性，动力绝对算得上够用。官方说其0-100km/h加速时间在8秒以内。

驾驶感受有一点非常明显，e:NS1的动力来得不是很“窜”，即便大脚油门，或者是选择在运动模式都是如此，据了解这个是和工程师标定有关。本田方面希望他们的用户不需要对电动车有过多适应，也不希望乘坐其中的乘客感觉有任何眩晕感。

我认为这是很好的制造家用电动车思路，市面上很多强调0-100km/h加速的电动车在这方面都做的有些激进，本田坚守了自己的造车逻辑，至少在电动民用车上是这样的。

动力没有过于激情，那如何强调运动？e:NS1在底盘方面下了不小的功夫。在赛道驾驶时，能感受到这台车的底盘调校功底很出色，紧致、轻快的同时，又不失精准度，非常易于操控。在赛道上这种不怯场的表现，让我对它在日常驾驶起来也充满期待。能够做到优异操控水准离不开高强度的车身刚性以及低重心居中布局的电池组。尤其是后者，作用显著。

车辆制动表现很好， 并且由于存在能量回收系统，所以会感觉制动力要比传统燃油车来得更为迅猛一些。不过，有意思的是，和加速采用同样的逻辑，本田方面不像让消费者从燃油车到电动车有任何的适应，所以在三挡制动力回收选择上，即便你选择了最高挡位，它也不会给你太过于明显的拖拽感。

这就是e:NS1总体的驾驶特性，其实很好理解，他们希望制造一台更像燃油车的电动车，同时还要具备本田的运动特性。而e:NS1做到了，也让它一举成为了现在主流电动车里的差异化产品。
结语
作为本田在国内销售的真正意义上第一款纯电动车，e:NS1是一个比较有思考的产品，它没有过度的追求表面的数据，而是在驾驶层面与车厢科技感上做到了更精进。也许你会觉得这很保守，但这正是日系品牌所赋予电动车的理解，实用主义，而不是希望依靠一两部产品制造话题性去博眼球。未来e:N Architecture平台还会诞生更多产品，四驱、后驱或是像e:NS1一样的前驱车，不管怎样，它都存在于本田自己的思考，让我们共同期待他们能带来更好的电动产品去满足消费者吧。

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