【本田凌派挡杆板怎么拆】哈德卡洛拉/雷凌？尝试本田凌派艺混动后，才发现了他的真香

混动车今天受到消费者的喜爱，不仅比传统燃油车省油，行驶质量也更好。在国内A级汽车市场，丰田卡罗拉/雷凌发动机是国内首次引进的混动车型，被公认为A级混动车的标杆。

但是本田的情况是，雅阁、奥德赛，还有刚上市不久的豪英搭载的本田系统。从2017年到现在，广汽本田的路易混动系列产品总销量已经超过12万台。但是，在A级汽车市场，本田在广汽本田首次引进凌派艺混合车型之前，本田车一直不足。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田)

从广汽本田A级车上市以来，一直有很好的市长/市场反响，月平均销量总能保持在1万辆以上，到目前为止累计销量超过84万辆，可见凌派有着良好的群众基础。

绫波睿混动的加蓬不仅广汽本田的混动产品进一步扩张，门槛较低的A级混动车也有望扩大本田混动家族的用户群体。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田)但是丰田卡罗拉/雷凌双发动机在国内市场深耕多年，凌派艺混动想和他们作战，大概只能发挥实力。

造型变化不大，但仍然是& amp# 039；小雅阁& amp# 039；是

绫波叶混淆的造型与普通版车型没有太大区别，只是添加了蓝色车票和专有的HYBRID混淆标志。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)凌波艺混动与普通版车型一样，采用本田家族化设计风格& amp# 039；翼式& amp# 039；前大灯具有分辨能力，LED光源是混动车型的标准，塔配车型配有自动大灯和自适应原光灯。

正面下方是用于驾驶辅助的雷达探头检测区域，挡风玻璃上方有单目摄像头组合，可以相互作用，为Honda-SENSING系统提供强有力的支持。圆形雾灯的合理位置可以保证驾驶员在非雾天气或能见度低的情况下的驾驶安全。

车身侧面有锐利的腰线，使车辆更加生动。17英寸铝轮毂采用最新浪潮的漩涡形状，在看人的视线的同时，还能起到低风阻作用。工厂配套的轮胎主要有静音效果和节能效果。

的后面部分，绫波叶混淆的整体造型被简化，可能会阻碍回流风的形成。尾灯设计继承了本田一贯的家庭作风& amp# 039；C & amp# 039；采用字形，灯光组部分用全LED光源照明后非常有辨识力。目前，受尾灯贯穿设计思潮的影响，凌波艺的设计师也在使用铬装饰板响应前面。

除了之外，车辆和龙点睛的HYBRID标志再次展示了凌派综艺混合动力车型的身份。整体车身拥有优雅苗条的身材，线条设计感出色，以棱角分明的肌肉质感充满车身。

空间是最大的优点

凌派艺混动的室内设计也与燃料板相似，最引人注目的变化是传统风格的杠杆变成了SBW按钮变速机构。这与本田旗下的其他混动车型一致，不仅技术感更强，而且使用起来比传统齿轮更方便。

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三辐式的多功能方向盘很是运动，而真皮包裹的材质也能带来更为细腻的触感。7英寸中央液晶仪表盘可以清晰显示出丰富的车辆信息，同时还支持多媒体设备和蓝牙通话功能。此外，配备的8英寸触控屏幕下方还保留了物理按键，确保驾驶者在行车时方便对其操作。

值得一提的是，中控屏加入了百度Carlife手机互联功能，拓展了车机互联功能。而高配车型还提供Honda CONNECT互联网系统，内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序，能够满足日常用车时的娱乐需求。

不过，凌派锐·混动在车内部分相比同级最大的优势莫过于空间了。首先，凌派锐·混动的座椅宽大而舒适，并支持座椅加热功能，而后排座椅靠背角度很适合亚洲人的体型，坐起来恰到好处，即便长途乘坐也很舒适。

凌派锐·混动的尺寸在同级中算得上大号，其长宽高分别达到了4756/1804/1509mm，轴距更是达到了2730mm，比起卡罗拉/雷凌双擎要大上不少。如此一来，凌派锐·混动的后排空间则相当宽裕，就算身高1.75米的乘客也不会觉得局促，甚至还有一拳有余的头部空间。

值得一提的是，普通版凌派上独有的小桌板，在凌派锐·混动上也没有缺席。小桌板隐藏在后排座椅靠背的中间，在有需要时，可以将其放下。展开折叠后，可以将小桌板和扶手箱连接，方便使用。后排中央位置有着两处USB电源接口，便于后排移动设备充电。

混动岂止是更省油

在雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动上，其搭载的是一套2.0L第三代i-MMD混合动力系统。不过，在凌派锐·混动上则是本田首次在国内搭载1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统。

这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。发动机最大功率为80千瓦109匹马力，峰值扭矩可达134牛米。和发动机同时运作的是独立电机，电动机最大功率为96千瓦131匹马力，峰值扭矩261牛米，系统综合功率为113千瓦，折合马力154匹。

值得一提的是，凌派锐·混动提供了三种驾驶模式，EV纯电、混合动力以及发动机直驱模式。而在试驾环节中，当起步时，动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆。该模式下，最大的感受就是跟纯电车没有区别，安静舒适。不过，该模式下只能维持大概一公里左右，发动机就会介入电池充电。

而加速状态下，混合动力模式将启用，而这个时候，发动机将驱动发电机，再通过发电机将电力提供给驱动电机完成驱动车辆，从而达到省油的目的。当高速巡航状态下，模式将切换为发动机直驱模式，此时发动机完全介入并驱动车辆前行。

此次试驾中，三种模式的切换可谓是相当顺滑，作为驾驶者也丝毫察觉不出切换点在哪，加之这套专为本田混合动力研发的E-CVT变速箱，整个驾驶过程中的感受颇为顺畅，从而带来了极佳的驾驶品质感。

不仅如此，丰富的主动安全配置的搭载也带来了足够的惊喜。凌派锐·混动作为一款A级车，则有着越级的安全配置，尤其是其搭载的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，就涵盖了主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持、盲点监测等功能，提升了驾驶时的安全性。

总结一下，此次试驾的心得。凌派锐·混动相比普通版车型，带来的最直观感受便是安静，这不仅仅因为有了混动系统的加持，还在于其在低速时噪音控制较为优秀，这颠覆了以往本田车在噪音控制方面的劣势印象。

再者，凌派锐·混动作为一款家用A级车，对于用户而言，省心省钱才是关键。尤其是在油耗表现上，凌派锐·混动官方给出的百公里综合油耗仅为4L，而在一天的试驾中，我们这台凌派锐·混动的表显平均油耗也只有4.6L/100km，毕竟我们开着这车走走停停，几乎没有熄过火。如果按照正常使用来算，估计也会跟官方给出的百公里综合油耗接近。

写在最后

凌派锐·混动作为广汽本田旗下首款A级混动车，从一天的试驾中就能明显感受到它与普通燃油版车型的区别，这种区别就在于更加省油、更加平顺和安静，其实这无疑就是消费者最为关心的几大点。

抛开这几点来看，凌派锐·混动延续了普通版车型的所有优势，比如酷似“小号雅阁”的大气外观、同级最大的尺寸和空间、后排用心设计的折叠小桌板等。不难发现，凌派之所以卖得好，其本身最大的优势便是均衡，虽然动力上比不过德系车，但在可靠性、舒适性、空间等方面则更胜一筹，而锐·混动版的加持，则显然是进一步将凌派的优势给扩大了。

相比丰田卡罗拉/雷凌双擎，凌派锐·混动同样有着出色的油耗表现甚至更好的行驶品质。加之本就更宽大的尺寸和内部空间，凌派锐·混动或许才是A级混动车中的标杆。