【宝马3系老带新怎么样】开了3年老宝马320Li，再换到全新3系上，车主：对比后差距明显

本期分享《开了3年老宝马320Li，再换到全新3系上，车主：对比后差距明显！》

谈到了新的宝马3系列，从换代到现在一直受到广泛关注。所谓的& amp# 039；人生无法隐藏一辆宝马3系& amp# 039；是有话题的车型。

今天我们请来了开了3年老宝马320Li，再换到全新3系上，看看新款到底是“长江后浪推前浪”还是退步了呢？下面就进入主题，老车主的观点犀利、明确，希望对你有帮助。

生于不同时代，却同样面对质疑。全新宝马3系(G28)上市之初被推至舆论顶点，大部分争议来自其后防倾杆的缺失以及不能拓展的后备厢空间。2020款325Li M运动曜夜套装，指导价:36.39万元有趣的是，老款宝马3系(F35)在上市之初也因为加长轴距和更加舒适的驾驶风格而被E90的粉丝们质疑。

2017款F35推出了M运动版车型，这是宝马首次将 M Sport Package下放到长轴3系上。在随后的2018/19款上我们们还看到了M运动曜夜套装可谓初展锋芒。而G28的出现，则是让3系年轻化进程迎来了又ー个小高潮仔细看，其实轮廓并没有太大改变之所以觉得不一样，是因为细节更丰满。

E时代的宝马3系并未在内饰设计上被人诟病到了F时代却成了众矢之的。一方面原因来自宝马的＂固执＂关鍵原因则是竞争对手们]的大幅提高。因此，新3系重整旗鼓用料上多了些心思，中控台上方的材质更柔软触感也更好。为了消除者3系的单调乏味感加入了更丰富的材质搭配，氛围和易用性都不错。

可以看到，两台车的底盘都非常平整，均采用铝合金、树脂等材质的护板进行覆盖对于底盘有很好的保护作用，表现不错。悬架结构方面者有着明显的“传承＂关系，结构和材质几乎一致。新3系后桥不带防倾杆，这是两者之间的较大差异。对比之下，新3系的转向明显轻，老3系则显得更沉了对于日常驾驶来说，新3系能得到更多人的钟爱。两款车都搭载2.0T发动机，最大马力都是184匹，出色的动力响应一直是宝马品牌为人津津乐道之处两台车的表现都没有令人失望。但若非要比出个高下我认为老3系的油门踏板更跟脚，响应速度更快一些。

NVH方面，新3系无悬念获胜，它的发动机噪音、胎噪和风噪都更小，车厢内静谧程度大幅超越老3系。底盘感受方面老3系的表现是值得认可的，它的动作干脆利落，极致不松散。然而，如果和新3系比，它黯淡了几分。新3系悬架软滤振能力更强，对颠簸的处理柔和适度，不生硬，在老3系的底盘对振动的处理相当干脆悬架紧致整体偏硬，在应对非对称排列的减速带，并未出现颜动感，表现良好。

老3系刹车脚感很硬朗响应较快，初段脚感能给人信心。相比之下新3系的脚感稍软，但其它方面与老3系相似。另外两台车的刹车姿态都很出色，后轮依然有着不错的接地面积。这一点关系到车身前后配重50比50有直接关系。新3系NVH表现良好，内饰氛围舒适性良好，乘坐空间充裕，新3系后备厢空间灵活性差悬架支撑性稍欠。

结语：开了3年老宝马320Li，再换到全新3系上，车主：对比后差距明显！亳无疑问，全新宝马3系(G28)的驾驶风格向舒适性靠拢了，它在NVH、座椅舒适性、加速能力、转向手感等方面有着一定进步，动态特性与历代3系有着很大不同。在今天看来，这款3系(F35)仍是一台出色的座驾。它有着难能可贵的平衡性，后备厢灵活性更强。最后也欢迎广大车友们下方留言评论，谢谢