【本田油泵五线怎么量】起亚CVVD技术有多少牛？我们拆了一台发动机给你看

【太平洋汽车网技术频道】据悉，传统内燃机在工作过程中需要氧气的参与，根据发动机工作条件的不同，所需混合空气的比例也不同。这就是& amp# 039；演出费& amp# 039；是的概念。演出费太高，油耗低，但生成功率小。演出费太低，出口功率可能会很大，但燃料消耗会相应增加，燃烧不足，排放达不到标准。

根据工作条件拟合正确的演出费是很多发动机研发ampamp这是d企业共同面临的课题，主要是调节进气系统。本田的V-tec、丰田的VVT-i、日产的可变压缩比等技术都在以不同的机械结构改变进入气缸的空气比例。

在之前的一系列可变阀门技术中，仅调节阀门开启时间(相位)、阀门升降机，此次起亚汽车推出的CVVD在新的水平上控制了阀门。

CVVD技术使发动机在阀门控制技术领域取得新突破，其中最后一个字母& amp# 039；D & amp# 039；是& amp# 039；持续时间& amp# 039；用表示阀门开启时间。CVVD是& ampquot阀门可以保持打开的时间根据发动机状态优化可变控制的技术& ampquot是。在不改变阀门升降机的情况下，合理控制阀门开启的时间和持续时间。

CVVD系统，主要是发动机进气端、CVVD执行器、阀门开启时间控制、执行器是驱动马达，可以通过蜗杆进行未经授权的调节。

通过蜗杆控制滚针轴承的横向位移，同时调整滚针轴承内的偏心轮，以调整阀门开启时间。值得注意的是，该机构巧妙地采用蜗轮，不仅能进行精确控制，而且力的传递方向也不可逆转。也就是说，凸轮轴的作用力不会反向传递给驱动马达。

CVVD控制系统的精髓就在这个偏心轮上，整个机构是围绕偏心轮展开的设计，下面重点分析这部分。

从可变阀的波形图开始，传统CVVT主要改变开门时间，整体波形不变，通过与曲轴的相位差实现不同的进气比。CVVL是波形的高度，即改变阀门升程。我对本田V-tec很熟悉。阀门升降机越高，空气流入量越大。CVVD改变阀门

开启持续的时间，时间越长，波形横向“越胖”，吸入的空气量也就越多。

通过偏心轮的设计，在凸轮轴旋转一周的整个循环中，改变旋转的角速度（通俗理解：左半圈慢、右半圈快），让作用在气门挺杆上的时间发生变化，从而实现了不同的气门开启时间长短。

当偏心轮处于正中间位置时，这时候旋转角速度保持不变，气门开启时间不受偏心轮的影响；当需要更多进气量的时候，凸轮轴在顶起气门时角速度变慢，气门开启时间也随之变长；反之不需要太多空气时，凸轮轴顶起气门挺杆时角速度变快，开启时间变短。

据厂家工程师介绍，当这套系统在极端情况出现故障时，执行ECU会将气门持续期锁定某一个固定数值，类似发动机的Limp Home（跛行模式），在模块或者传感器信号出现故障的时候，模块仍旧能够完成基本的功能，使得汽车仍能以最低要求的性能水平行驶，即使出现极端情况，也不会把你抛弃在路上。

除了对气门升起持续时间的调节，现代的这台发动机也保留了传统的CVVT可变气门正时系统，两个系统可以正常匹配协同工作。

上面说到，起亚的这套CVVD系统对零部件润滑的要求很高，因此配备了连续可变油泵，对机油压力以及流量可以实时调节，以实现更好的润滑。

其他方面，起亚也为这台发动机带来了很多先进的技术，比如智能热管理系统（ITMS），能更加精确地对热量进行管理；低压废气再循环 (LP-EGR)，能够降低燃烧温度，减少爆震，实现更好的燃油经济性；另外通过拆解也能看到，整车采用了大量轻质零部件，对轻量化的考虑非常到位。

总结：现在主流的发动机技术都在进排气方面努力寻求突破，而起亚CVVD在一个新的维度实现了对发动机进气更好的控制，在整个技术说明会下来，小编由衷地佩服这套系统的设计师，执行机构巧妙得像一个艺术品。另外，起亚K5凯酷此次带来了2.0T与1.5T两款动力配置车型，搭载CVVD技术的发动机在最为走量的1.5T版本车型上，让更多消费者享受新技术带来的新体验，这一点显现出起亚集团在中国市场上的诚意。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）