【本田老发动机怎么优化】提高汽油发动机效率的技术手段是什么？

首先放一张我之前整理的发动机热效率的照片。对发动机来说，三个矛盾是效率、电力、排放。所有引擎都要在这三个点中找到平衡点。目前动力总成的现状是：上升力热效率。

一般热效率是指在所有工作条件下热效率最高的发动机。热效率高不一定意味着油耗低，但油耗低的汽车发动机热效率必须高。追求燃料效率主要追求两件事。一个是最高热效率，一个是高效区间是否能覆盖日常驾驶条件。

本田思域1.5T:3000rpm，120纳米时热效率为38%

在技术路线图中，目前成熟的发动机效率化技术路线主要遵循下图。主要手段：

1进气排气系统的优化：可变阀门正时、可变阀门提升、执行器从机械液压结构转变为伺服电动机驱动结构，最终目的是减少泵损失，实现三循环切换(奥托、米勒、阿特金森)、内部EGR等。

2喷雾系统的优化：从歧管喷雾到高压直接喷雾，高压直接喷雾压力从15MPa提高到35MPa，多次喷射，从2次变为4次，实现分层燃烧，提高燃料利用率。

3燃烧模型优化：主流设计从《Piston guide》或《Spark guide》改为《Air guide》，

4附件优化：像外部EGR一样，从高温EGR转变为低温EGR，将传统的蜡恒温器转变为高级热管理模块。

另外一些高科技正在逐渐应用于发动机。例如：

1可变压缩比：日产VC-T引擎

2稀燃：SPCCI和HCCI引擎

3废气能量回收：丰田第四代普锐斯混合发动机

4电动涡轮：奔驰M256发动机

5电集成：比亚迪小云1.5T引擎

在基础理论实用化突破和测试方法不变的情况下，热效率已经处于瓶颈状态，难度更高。例如稀燃可以大大提高热效率，通过排放后处理解决排放法规，但成本收益不成正比，无法实用化。未来，通过混淆，发动机将只在最高效率点运行，其他工作条件将通过电机和电池进行补偿等，更加注重综合效率优化。