【怎么判断本田平衡轴有问题】本田2.0T发动机技术分析

在自然吸气时代，本田一直被称为发动机开发力最强的汽车企业，进入增压时代后，本田也发布了一系列增压发动机。看看增压时代本田的发动机会怎么样。今天先了解一下本田2.0T发动机。

一个，发展背景

本田增压发动机的历史可以追溯到20世纪80年代本田推出的F1赛车发动机。例如，1987年推出的著名RA167E 1.5T V6引擎性能达1050台。

但是在民用领域，本田发动机的口碑是由强大的自然吸气发动机产生的，本田的自然吸气发动机以其高性能和稳定性著称，著名的VTEC可变气门提升机构也是本田发动机的招牌技术。

进入 直射增压时代后，本田也逐渐放弃了口碑爆棚的自然吸气发动机(从吸气发动机转向混合动力)，转向涡轮增压小排量制技术。本田从2014年开始推出新的VTEC涡轮系列涡轮增压发动机，包括2.0T、1.5T和1.0T产品。

这款增压发动机逐渐取代了原来本田久负盛名的1.5L~3.0L的自然进气发动机。

2，性能水平

本田的2.0T首先想到的是性能。这款2.0T的普通版本K20C3已经可以达到最大功率200千瓦(272HP)、最大扭矩370纳米。高性能R类型的最大功率为228千瓦，最大扭矩为400纳米。当然，Type R版本的硬件与常规版本不同。例如，减少摩擦阻力的更多设计、为了减少摩擦而去除平衡轴等都有差异。

下图显示了Type R版本的性能。

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三、核心技术方案

下面介绍一下这台本田2.0T核心的一些技术方案：

1、i-VTEC

既然叫VTEC Turbo那么本田大名鼎鼎的VTEC技术不会缺席，这台2.0T发动机采用了VTEC两级可变气门升程机构同时标配了进排气双VVT可变气门正时。本田在这台2.0T上利用可变气门正时VVT实现了基于进气门晚关策略的阿特金森循环，提高了热效率。

本田2.0T发动机上在排气凸轮摇臂上安装了VTEC可变升程，主要是为了提升性能和增压器动态响应，这和以前自然吸气时代VTEC系统在进气侧安装的设计是不同的。采用可变滚子摇臂来实现两套凸轮型线的切换，使得在大负荷高转速情况下依然能够实现高性能，这也是本田VTEC系统在增压发动机上使用的一大优势。

2、侧置喷油器直喷系统

本田2.0T采用的是传统的侧置喷油器直喷系统，结合高滚流气道设计和特殊的活塞头部设计能够实现更好的油气混合和低排放。

3、缸盖集成排气管和增压系统

本田2.0T采用了缸盖集成式排气管的设计,也就是将排气管整体铸造在气缸盖内部，用水套来冷却排气管，这种设计有两个好处：

• 在启动热机的时候可以用排气能量加快发动机升温过程，降低排放和油耗。
• 在大负荷状态下利用水套的冷却来降低排气温度，降低增压器的热负荷。

本田选择了来自三菱的带电子执行器的涡轮增压器，但是并未采用当今最流行的双涡道设计，而是次采用的传统的单流道增压器设计。得益于排气侧安装的VTEC系统对增压器动态响应的帮助，这台2.0T的涡轮迟滞并不明显。

4、带冷却通道的活塞设计

本田2.0T为了满足非常高性能的要求，专门开发了带冷却油道的活塞，这种设计可以提升活塞头部的散热能力，降低活塞头部温度，这对减轻爆震、提高活塞的可靠性都非常有帮助。

5、平衡轴

为了平衡四缸机的二阶振动，本田2.0T普通版本是带双平衡轴的。平衡轴在油底壳内安装，是一个独立的总成，这也是TYPE R版本能够取消平衡轴的原因。

四、总结一下：

本田2.0T发动机最有特点的设计就是VTEC系统，当然这本身就是本田的看家本领，本田在涡轮增压直喷发动机上重新发现了VTEC可变升程的价值。在其他技术方面本田相对比较保守，毕竟是第一台2.0T，可靠性应该才是本田最关注的问题。