【本田雅阁走不了怎么拉】白茶全部说本田雅阁不是传说中的那么神吗？

今天本期节目我们来谈谈雅阁吧。我觉得很多粉丝对雅阁的印象还是很好的。我认为皮实、耐久性、使用成本低、保证率高。但是近两年来，雅阁也包括机油增加、失速门、甚至网上流传的段子，十几岁的雅阁撞上了一只老母鸡，车主损失了1万多人。

不是因为这是产金蛋的老母鸡，而是因为雅阁的行人保护装置太敏感，盖子突出，维修费用高达数万只，引起了广大顾客的不满。即使有这样的问题，雅阁的销量也完全不受影响，每个月也有两万多人没有脑虫，这是为什么？

雅阁发现即使有负面的地方，也能被大多数消费者接受吗。主要是因为人早设立，而且稳定地树立了可靠的形象。一两次负面新闻都不能破坏对雅阁的固有印象。如果对雅阁的信任原来是100分，现在可能降到95分，但仍然高于绝大多数车型。

要知道，雅阁从1976年诞生到现在已经46年了，即使进入全球B级汽车销售排行榜前三也是存在的。目前雅阁全球车主有2000多万人，中国有200多万人。雅阁就像游戏的大号。从内测开始玩。即使不是人民币玩家，也只凭挂机刷经验，比大多数玩家要好。(莎士比亚，莎士比亚。)

雅阁进入中国市场是1999年，当时引进的是6辆。与此同时，1999年3月26日，广州黄石路开设了广汽本田4s店。这也是中国历史上第一家真正意义上的4s店。在此之前，汽车销售和售后两个体系都是分开的。而且，销售和售后的一系列标准规范也是从这个时候开始制定的。

如果大众初期在中国赚了万发，本田就是在中国闷声发财。事实上，中国汽车销售上涨的援助是本田。雅阁从第六代到第八代，CR-V从第三代到第四代都是涨价的存在。

雅阁在中国销售了23年，中间一直没有断代。更夸张的是，自1999年野各国生产以来，每年平均销量在20万韩元左右。你知道，23年来，中国已经发生了翻天覆地的变化。20万左右的车，20多年前对一个家庭意味着什么，20多年后的今天对一个家庭意味着什么，已经发生了很大的变化。

从2000年前后超过20万的雅阁在街上来看，你不觉得那个时代的雅阁明显比BBA等级低很多吗？(威廉莎士比亚(威廉莎士比亚)，《北方探索》(美国电视)。现在，街上的雅阁，你能再看一遍吗？雅阁是街上普通的B级车，生活安全稳定，车辆空间更大一些，性能稳定，属于不想再受苦的人选择的车型。(莎士比亚，歌剧)。

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为了顺应市场的变化，你会发现本田雅阁6-10代之间的变化也很明显。早些年，雅阁的造型四平八稳，走的还是偏商务的路线。因为市面上B级车可选的并不多，雅阁、凯美瑞天籁和迈腾这些车，都大同小异，客户选择谁完全看各自的兴趣点。

但是现如今我们会发现，日系车的造型与德系差异非常大。雅阁更像是一台大号的思域，走的是个性运动的路线。但是德系的帕萨特和迈腾，还是四平八稳，走的是商务稳重的路线。咱们回看20多年前，雅阁与思域这两款车是完全割裂开的，没人会说雅阁就是大号的思域。那么现在，雅阁为什么要这样改变呢？

其实还是顺应市场的变化，日系的雅阁、天籁和凯美瑞这么多年来，给大家的印象还是偏家用多一些，而私家车的消费者每隔几年审美就会疲劳，所以日系的雅阁、天籁和凯美瑞，每次换代，你都会发现外观和内饰的变化很大。

但是德系的帕萨特和迈腾，因为树立的是商务稳重风格，你看他这么多年来四平八稳的造型几乎没有任何变化。特别是内饰方面，还是浓浓的复古味道。大众其实很清楚，只要挂着VW标，然后每次换代都加长，仍然有人买。而且，德系轿车一直打造的B级商务车人设，不能轻易改变，以为早期建立的人设红利，现在还在，可以持续吃下去。

所以日系车更像是休闲服装，你每过两年都要去逛街买当季的产品；德系车更像是西装，100年前的西装跟100年后的西装基本就没变过造型。

雅阁从当年偏商务属性，转型成现在的年轻运动风格，其实是有先天优势的。因为本田思域的名气也很大，雅阁只要造型上往思域方面靠，就可以顺理成章的成为一款看起来运动时尚的B级车。而他的对手，比如大众，丰田和日产就比较难，因为帕萨特和迈腾对应的是速腾和朗逸；凯美瑞对应的是卡罗拉；天籁对应的是轩逸。这些车都不够运动，都是普普通通的家用车，没有思域那么多故事可以拿来吹。

提到思域，大家就联想到Type-R、JDM、VTEC。雅阁像是大号的思域，其实是雅阁占到了便宜，而不是思域吃雅阁的红利。虽然有人调侃，有钱买雅阁，没钱买思域。实际上，这是两类不同的人群。思域是买给自己，雅阁是买给家庭。买思域的客户冲的是思域，买雅阁的客户冲的是本田。

买B级车的客户冲的就是名气大、牌子硬、省心、耐用和保值率。很多人选B级车的逻辑，就是看着顺眼，配置够用，是足够信任的大品牌就行了，没那么多复杂的对比。我之前提到过四大金刚：雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾，有人觉得买日系还是买德系，确定好就能pass掉两款。实际上不是这样，很多人pass帕萨特和迈腾，是因为觉得这车听上去就老气，看上去也很油腻。同样，也有保守的买家喜欢大众的造型，觉得日系车设计的妖风肆虐，特别杀马特风格。

要知道商家也不傻，既然大部分B级车客户都在我们四个当中选择，那么我们四个互相对标就可以了，完全不用跟其他B级车去内卷。雅阁更是清楚，自己只要比凯美瑞配置多一点，优惠多一点，根本不缺客户。

大家可以看看，雅阁主销的1.5T豪华版，是不是比凯美瑞主销的2.0豪华的成交价要便宜1万多？雅阁混动次低配锐领，是不是比凯美瑞混动豪华便宜1-2万？而幻夜版，就是雅阁希望强化自己运动调性的版本，其实性价比不高，但是1.5T幻夜尊贵仍然有不少人买。

在我看来，雅阁1.5T就是割韭菜车型，唯一值得入手的，只有21.98万的混动锐领。逻辑很简单，不插电混动只有丰田和本田，而本田比丰田动力更好，更有性价比。

不过雅阁的参数不亮眼、内饰不精致、科技感也不强。甚至在中国市场还搞双标，搞歧视。比如海外雅阁2.0T+10AT，国内雅阁1.5T+CVT；早年法规不要求装ESP，那就不给ESP；不做尾部碰撞测试，那就不装后防撞梁；甚至雅阁的小老弟思域，b柱断裂搞的人尽皆知，可是美版思域撞完却没事。

本田在中国，就是用最廉价的材料造出一台看似可靠的车。说白了，什么本田技研，人家来中国就是赚钱的。他们只带了银行账户，没有带信仰。反正中国也没有赛车文化，本田都不用打比赛来搞宣传。本田也知道，中国消费者只认本田，只要是雅阁，价格便宜些，总归有人买的。如果2.0T+10AT弄进来，起步就是宝马3系的价格，你买不买？别说本田，就算是挂讴歌的标，都不会有人买。

看看整个B级车市场，有几辆车敢用1.5T来当做主力销售车型？二线品牌的B级车，2.0T中配的成交价都比不上雅阁1.5T低配的裸车价。咱们国产B级车就更不用说了，何止2.0T，恨不得混动都给你安排上。可是无论谁来跟本田雅阁PK，人家雅阁销量就是领先。

雅阁为什么这么嚣张？因为太多人神话了本田。大家应该都听过一句话，本田是买发动机送车。其实，这都是老黄历了。这句话的出处，是源自于早年本田自然吸气发动机的巅峰时期。那个年代，本田为了给自己刷名气，打造了红顶B系列，还有K系列、F系列自吸发动机，每款都堪称经典。虽然这些发动机大多用于民用市场，但是很多零部件甚至都是锻造的。那时候的本田才是买发动机送车，那个年代的本田是自吸领域的王者。

而现如今，看看咱们中国市场上，本田主力发动机是L15B系列，虽然底子还在，但是没有自吸年代那么硬核了，属于吃老本的技术。本田更多是在成本与动力上做了个权衡，用1.5T+CVT来应付一下环保法规，还有消费者的需求。

这套动力别说德系把它吊起来打，就是美系和韩系的同级产品，动力都可以吊打它。但是没办法，本田发动机的故事仍然深入人心，本田技研仍然是很多男孩子心中的信仰。很多人会把回忆与现实联系到一起，但往往回忆留下的都是美好的片段，不好的记忆都会选择性忘记。现在来看，本田雅阁的确还算是台省心够用的B级车，但是绝对没有外面传的那么神。

说到底，本田雅阁就是吃准了客户心疼钱的心理，它既可以吃到日系产品被客户信任的红利，又可以吃到自己早期是中国有钱人座驾的人设红利，还有一波本田粉丝帮着捧雅阁的红利。久而久之，省心、省油、保值率高、买发动机送车的雅阁就诞生了。

在我看来，本田的确是一家不错的车企，但对于中国消费者来说，本田并不是一个良心车企。它更像是一个精明的工程师，情商和智商都在线。早些年它还有些信仰，对造车有执着的追求。但是现如今，至少在中国市场，它早已把信仰抛弃，赚钱才是第一目的。