【本田URV扶手箱怎么开】奢侈五个大座位！体验本田新的UR-V

本田的CR-V在紧凑型SUV市场取得了很大的进步，本田正在推测将引进哪种重型SUV继续战斗。虽然有几种替代车型，但完全没有预料到。没想到会是全新的车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)2017年上市的UR-V以大气豪华的风格和出众的2列登机空间迅速打开了市场。

2020年中期，UR-V也迎来了小型改装车型，到底发生了什么变化？快来看！

& AMP；# 039；哎呀，挺大的& amp# 039；表示，大气中的豪华是这辆车的第一印象。无论是巨大的中网格栅还是精美的铬装饰，这一点都体现出来了。

刚刚上市的新UR-V外观略有变化，整体风格更加内向和精致。

除卤素和镜头前照灯外，其余型号均使用本田标志性刀片LED前照灯，并具有自动开关和转向辅助功能。方向指示灯也采用最流行的动态照明功能。

新型车型外观最大的变化就是这个前格栅。旧车型的全部& amp# 039；大嘴& amp# 039；银分为上下两部分，内部采用黑色高光和铬两种材料，格栅样式为蜂窝状。不像以前那样自命不凡，但细节更有品位。

新型车型方面没有太大变化。前翼板上的装饰与旧车型不同。以前是半包结构的铬装饰，新产品是四分之三包。

车身长度为4856毫米，宽度为1942毫米，高度为1675毫米，轴距为2820毫米。长度比旧车型增加了31毫米，但这是造型变化造成的，对车内空间没有影响。

除了塔型号外，还有360倒车影像功能，其余车型只有倒车影像，但右侧四角地区影像除了最低的配车品种外，一应俱全。而且右边后视镜下的摄像头明显突出，也成为本田高配车型的标志之一。(威廉莎士比亚，《北方专家》，右后视镜)。

后轮拱突出，侧面有肌肉感。尾部造型新旧型车型之间差异不大，主要在尾灯部分有变化。

新型号

横贯式尾灯组的造型变化较大，整体更加纤细。尾灯下沿的镀铬饰条尺寸增加，完全包住了尾灯组，与老款车型短而粗的镀铬饰条有了明显区别。除了灯组内部形状的变化，尾部的转向灯也进化为“流水灯”，更能吸引年轻用户的注意。

下包围下方采用了黑色高光材质，配合中置雾灯，运动风格明显。

老款370车型的五幅双色轮圈下放到新款240车型上。而新款370车型使用的这套多辐条双色轮圈造型更精致，和整车气质更搭配。全系车型轮胎规格一致，均为245/55 R19。轮胎品牌视配置不同分别有普利司通TURANZA或米其林PRIMACY。

新款车型内饰并没有什么变化，仍使用这套对称式设计。UR-V刚推出时这套内饰就受到不少好评，也确实没有改动的必要。中控顶部为软质材料，中间木质饰板颜色较深，做工用料都不错，哪怕和同价位豪华品牌比也并不逊色。

方向盘为传统正圆形，尺寸较大，环身粗细适中，除最低配车型为塑料材质，其余车型均为真皮包裹。

快捷键除了传统的按键和拨杆，还有四向滚轮，操作更方便。

金属材质换挡拨片手感很好，就是这个尺寸有些低调。

​全系车型只有240和370顶配配备Honda SENSING安全超感系统，包含ACC自适应巡航等智能驾驶辅助功能，其余车型只有定速巡航功能。

仪表依旧是机械仪表配合液晶屏幕，并没有做出什么改变。顶配车型额外具备HUD抬头显示功能。

​8寸中控屏幕为全系标配，显示精细，可以电动调节屏幕角度，减少反光。除最低配车型外，其余均支持导航及路况等车联网功能，但最低配车型却是唯一支持carplay功能的车型。

空调控制采用实体按键，操作方便。三区自动空调全系标配，这才是家族旗舰应有的态度。

下方的储物格深度不错，开口也没有阻挡，取放手机钱包等小件物品很合适。12V电源接口也深藏在这里。

2.0T车型匹配9速自动变速箱，换挡机构为按键式，本田将四个键都做出了不同的手感，很好区分。1.5T车型匹配CVT变速箱，仍采用传统机械档把，换挡手柄宽大，握感很好。

地台下方有一块敞开式储物空间。全系标配手机无线充电功能，USB接口和HDMI接口也在这里。2.0T车型由于采用了按键式换挡机构所以这里空间较大，而1.5T车型虽然采用了机械式档杆，但仍保留了这个储物空间，只是容积缩小了将近一半。

中央扶手面积很宽敞，前排乘客使用不会互相干涉，同样采用真皮面料覆盖，触感也不错。看似平淡无奇的对开式扶手箱实则暗藏玄机，UR-V车型前排最有意思的亮点就在这里。

扶手箱盖采用对开式设计，而且可以独立前后移动。下方藏入了两个杯托，也可以取下杯托中央的隔断作为一整个储物格来使用。后方扶手箱内空间很宽敞，带有可移动的小隔板来放置证件，或者也可以拿走这个隔板来将这里的空间最大化，怎么用全看车主心情。

全景天窗全系标配，前半段可以打开。采光面积很理想，减少了视觉压抑感。

全系车型座椅均为真皮面料包裹，椅面上还加入了撞色拼接、打孔、压花等工艺，面料柔软，坐感舒适。前排座椅电动调节是全系标配，除最低配车型外均具备座椅加热，顶配车型还独享驾驶员座椅记忆、电动腰托调节和前排座椅通风。

车门样式同样是平铺直叙的风格，储物格很宽敞。手肘承托位置也是大面积皮质包裹。

二排空间是UR-V车型的最大亮点，首先是可以90°打开的后车门，其带来上下车的便利性让体验过的用户都赞不绝口。其次是有些夸张的后排座椅空间，正常身材驾驶员调整好前排座椅，落座后排能够获得一个小臂长度的腿部空间，别再说几拳了，地板上再坐个人也没问题啊！没有第三排的牵绊，也就无需相互迁就，本田这个大五座的决定真的太明智了。

​“喂，你这个车空间很大啊”，应该是第一次乘坐UR-V的最深刻印象。

后排具备独立空调，且B柱上还有出风口，保证了大空间下温度的可控性。后排地板纯平，后排乘坐体验就算与更高级别的车型比也有一定优势。

后备箱容积较大，空间规整。​除了最低配车型外，其余车型均具备可感应开启的电动尾门。

后备箱细节配置除了地板两侧四个锚点，还有两侧照明，采光更理想。左右两侧还有可以放倒后排座椅靠背的拉手，以提升储物灵活性。

地板下方首先是备胎中央的储物格和随车工具，周围用大面积泡沫做填充，做工很细致，但是没有开出更多的储物格有些浪费了。

UR-V共有两套动力系统可供选择。240车型搭载1.5T发动机配合CVT变速箱，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛米。虽然排量少了些底气，但是其动力数据并不低，且调校很积极，城市中使用不会有不够用的感觉。

370车型搭载2.0T发动机配合9速自动变速箱，最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米，这是此套动力系统在本田国产车型上的首次应用，对于UR-V这样的体型来说，370车型确实是更合适的选择。

悬架结构为常规的前麦弗逊后多连杆，前刹车均为通风盘，后刹车为实心盘。中低配车型为前驱，高配两款车型是四驱，结构为多片式离合器，能够有效提升湿滑路面的操控性能。

推荐三款车型，分别是240两驱智雅版，售价26,98万元​；370两驱尊雅版，售价27.98万元；370四驱尊享版，售价​29.28万元。这三款车型配置基本一致，性价比较高。​可根据自身情况在这三款车型中选择。​

UR-V的定位非常明确，作为中型SUV，主打大5座空间，在一众对手都在抢占7座车型的同时，其更注重后排乘客的乘坐体验，甚至和更高级别的车型相比都有优势，颇有些“包打天下”的味道。其实这样的决定是基于对市场的深入了解，而销量数字也证明了这样的选择是正确的。

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