【本田冠道远光怎么调】新型官道只要开车就会爱上吗？

作为一个追求思想独立的比较挑剔的年轻一代，看了火哥吹新官路的视频后，是该打汉兰达，什么不该坐在第二排，还是爱上了它。在我的印象中，迈巴赫GLS可以配得上这种形容。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读》)(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读》)燃烧的哥哥看着我不服，人没多说狠话，直接朝我扔了车钥匙！不，开了几天车感觉到了。我会在这里和卢哲和燃烧的哥哥一起报告。这车到底是怎么回事。(莎士比亚)。

实际上，当我看到这辆车的第一眼时，

对了，除了初级版外，新冠的远距离、近光灯都是LED光源，还有自动前灯/转向辅助灯/大灯高度调节功能。

新冠的尺寸为4858/1942/1675毫米，轴距为2，820毫米，长度和高度略有增加。但是这一点我同意燃烧哥哥的观点。官路的车湾比汉兰达多30毫米，据说悬挂也不夸张。坐后排确实有老板的椅子的感觉。地板很平，桥梁空间充足。它相当宽。这第二排真香。

此外，皮座椅、加速器、刹车踏板也用金属装饰，到处加上闪闪发光的镀铬，高档程度很合适。

除了 之外，还发现新管道新增了手机无线充电、踢踏式电动尾门、ANC有源降噪、等离子空气净化系统。同时，Honda CONNECT 2.0系统也进行了升级，包括智能停车场支付、实时道路导航、避免拥挤、在线音乐等多种实用和娱乐功能。

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我这次开的是370 Turbo车型，一台2.0T四缸引擎，最大功率200kW，峰值扭矩370N·m。要知道，这台代号为K20C3的发动机可是第五代思域Type R同款，并且比Type R多增加了抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，进一步提升动力输出。

这台发动机还有VTEC气门正时及升程控制系统，进气门正时调节器可以在压缩行程中延迟进气门关闭时间，实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，提升燃油经济性。同时分体式缸体以及双平衡轴的设计也进一步优化了运转平稳性——“地球梦”黑科技的名号真不是白叫的。

这台发动机匹配的是9AT变速箱，全系满足国六排放标准。除此之外新款冠道240Turbo车型搭载的是一台1.5T四缸引擎，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，匹配CVT变速箱。

新款冠道油门踏板的开合角度很线性，油门的响应也很灵敏，动力方面也是随踩随有。轻微的涡轮迟滞并不会对加速带来明显的影响，与自然吸气发动机的感受接近，更大扭矩的爆发可以带来比自吸发动机更为畅快的加速感，充足的动力储备可以轻松的应对各种路况和不同车辆的“挑衅”。

新款冠道有ECO节能模式、雪地模式、COMFORT舒适模式以及Sport运动模式，从驾驶感受来讲，默认状态下的舒适模式是最惬意的。Sport模式转速基本都维持在2000转，让发动机一直处于最大扭矩的爆发区间，油门响应也更为灵敏积极，虽然是一台中大型SUV，但起步加速有力，高档位再加速依然迅猛，至于ECO模式嘛，个人感觉更适合女车主啦！

前麦弗逊后多连杆的经典悬架配置也将底盘感受营造的偏舒适向，同时得益于冠道的ADS全时自适应减震系统，可以隔绝各种路段的颠簸；整车静谧性也很出色，标配全车双层隔音玻璃，ANC主动降噪系统在车门内安置了三个专用喇叭，听觉感受不输豪华品牌。

更有趣的是，新款冠道搭载的Honda SENSING安全超感系统非常强大，确实俘获了我这个年轻科技控的心。

比如日常变道时我经常受到右侧盲区的困扰，新款冠道上拥有不同于以往的LWC盲点显示系统，开启右转向灯，按下Lane Watch开启按钮，屏幕上会出现3条线显示周边车辆和物体离你的距离；此外还有车道保持、车道偏移抑制、时速30km/h以上可开启的支持低速跟车的ACC自适应巡航功能，让我感觉到来自本田大厂安稳可靠的辅助驾驶体验，没有造车新势力那么激进，又足以满足日常驾驶需求，有一种舒心的新鲜感，这可能就是我们与新科技相处的最恰当方式吧。

经过几天的接触，我彻底认同了燃哥的观点，这台新款冠道的豪华品质丝毫不输豪华品牌，甚至在造型设计、空间体验以及驾乘感受等方面还具有很大的优势。

难怪有社会阅历的大哥们都对它爱不释手，卖得好确实有它的道理——看来我还是太年少，需要多读书多看报，多接触这种品质好车啊……

如果你也曾经像我一样不服，去店里自己试驾体验一下