【朗逸与宝马5系哪个好点】5月轿车销量TOP15：汉超朗逸入围前三，5系比雅阁卖得好

原材料价格上涨前，新能源模式集体涨价；此后，由于芯片短缺，国内车辆生产基地停产，2022年上半年国内汽车市场一浪接一浪。

继4月份乘用车市场销量大幅下滑之后，所有人的目光都投向了5月份的销量数据，其中既有担心，又有期待。

6月10日，乘联会正式公布了5月份国内狭义乘用车市场销量数据，在供应链逐步稳定，以及各地汽车消费政策的刺激之下，最终定格在135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。当然，正如“国内车市看轿车”所言，轿车市场的TOP15，很大程度上体现了国内车市的恢复情况。

看点一：三款国产车进前五，汉超朗逸入围前三

相较于SUV市场而言，轿车始终是自主品牌的“软肋”，但迎来新能源时代后，国产新能源轿车带来了出乎意料的表现，这其中，五菱宏光MINI EV、比亚迪汉、比亚迪秦便是其中的佼佼者。

数据显示，5月宏光MINI EV销量达29169辆，同比仅下滑1.8%，参考当下大环境来看，基本上算是没有影响。之所以能够取得这样的成绩，一方面是宏光MINI EV拥有着广阔的消费市场，增长潜力巨大，另一方面则得益于其对芯片需求度不高，产能表现稳定。

相较而言，比亚迪汉和秦能够分别以月销23934辆、20753辆的成绩位列榜单第三、第五位，多少还是有些令人意外。作为25万级中高端轿车，汉不仅突破了国产售价天花板的“魔咒”，还在销量上一举超越了朗逸；而主打亲民、实用的秦呼声同样较高，成为阻击合资紧凑家轿的重要选手。

不过，曾经熟悉的吉利帝豪、长安逸动，并未出现在销量榜单内，至于原因，除了油价居高不下，部分用户转投比亚迪秦的怀抱，可能还有一部分用户在等待帝豪、逸动插混车型的上市。二者作为品牌销量的基石，相信也不会令用户等太久。

看点二：合资车纷纷破万，下滑幅度逐步缩窄

受疫情影响，一汽-大众、一汽丰田、上汽大众等老牌合资品牌在产能层面受到不小挑战，但随着物流运输、整车生产趋于正常，曾经热门的合资轿车也带来了不错的表现。

这其中，轩逸和朗逸月销双双破2万辆，虽说同比仍有着30%左右的下滑，但足以看出车市放出的回暖信号。紧随其后，一汽-大众旗下的宝来、速腾、迈腾销量均突破1.5万辆，挤进榜单前十名，三者也顺势将一汽-大众推向厂商销量冠军。

在日系阵营中，卡罗拉和雷凌销量分别为19687辆、13331辆，同比下滑仍超40%；而凯美瑞和雅阁销量分别为16694辆、14053辆，虽难以企及巅峰时期的表现，但依旧实现了稳中向好。除此以外，美系和韩系品牌的轿车产品依旧未能上榜，在钱包本就不鼓的背景下，消费者购车也会愈发谨慎。

总得来说，5月合资轿车的下滑幅度有所缩减，而包括凯美瑞、迈腾等在内的车型甚至还带来了同比上涨。但同时也得承认，15万级新能源市场，一直都是合资品牌的薄弱环节，而能否抢占下一个时代的高地，也值得我们拭目以待。

看点三：5系比雅阁卖得好，奥迪A4L无缘榜单

如果从售价层面来看，15万级上下的紧凑、中型家轿无疑有着最为广阔的增量市场，但站在消费升级的背景下，豪华轿车也带来了不错的表现。

这其中，宝马5系以月销15564辆的成绩位列高端轿车榜首，排在整个轿车市场第11名，销量甚至还稍稍领先于雅阁；紧随其后的是宝马3系和奔驰C级，二者销量相差100多台，即便都有着两位数的下滑，但还是栖身于榜单TOP15。

不难发现，虽说如今经济大环境不好成为共识，但对于拥有消费实力的用户而言，还是会将目光集中在一线豪华品牌的产品上。相较而言，奥迪A4L和奥迪A6L月销刚刚破万，无缘进入榜单，至于是产能不足，还是消费者不愿意买了，接下来几个月的销量表现将说明一切。

结语：如果用一句话来形容当今汽车市场，“既有机遇，更是挑战”再贴切不过了。大环境不景气，令所有车企都难以独善其身，而新能源时代的深化，则为车市竞争增加更多不确定性。躺着赚钱的日子一去不复返，如果想要笑到最后，车企还得付出更多的努力和诚意。