【本田享域的车门怎么打开】测试报告|域尖锐混合，考虑？

[写在开头]

听众问我在东风、本田、香驿艺混动和卡罗拉双发动机之间如何选择。如果你认为空间大一些，耗油少一些，最好的动力可能会更好。因为深度试驾卡罗拉双发动机和乡站兄弟车型开过& amp# 039；张口就来& amp# 039；本来可以回答的，但是& amp# 039；没有打开就评论了，我和键盘侠有什么区别？& amp# 039；& ampquot好吧，把车借走。

(好吧，里程16公里的试驾，通往新的啊。什么都不说，加油吧)

[外观]

香站这种车型第一眼看起来很安静，但个人认为外形与自己的兄弟车型相比是这样的& amp# 039；中庸& amp# 039；我认为，这大部分目标人群的审美(比起外观的个性化或材料，购买紧凑混合动力车的家庭)、混动板和燃料更适合。车身尺寸上长宽的高度都比卡罗拉大一点，本田原来是& amp# 039；空间管理大师& amp# 039；所以，如果卡罗拉双引擎内部空间是A级，比如A级，那么乐趣会给人B级空间的感觉。(大卫亚设)。

至于对 外观的评价，这个问题很主观。我给你看几张画。大家自己看吧。请放心打分。

[打开车门]

进到车里，我们先谈后排。大多数小型汽车的中央扶手相当鸡肋。而且，这个功能的存在使坐在中间的人感到不舒服。这辆车有一个罕见实用的中央扶手。同时我特别坐在中间体验了一下。平坦度好的地板和相配的软座填充物使人舒适。(这里有一个知识点，试车的时候一定要做。这个座位很舒服，其他几个地方的舒适度只会更高。)后排空调通风孔、充电口等为& amp# 039；索泽奇& amp# 039；可以说。电池安装使后灯和行李箱之间& amp# 039；沟通区& amp# 039；因为安装了。

前排，通过按钮变速可以快速区分燃料板和混合板(燃料板不是按钮)。老实说，现在很多汽车公司喜欢使用的& amp# 039；玻璃驾驶舱& amp# 039；习惯了，逆艺混淆的中心控制台这种按钮式齿轮比较引人注目。据悉，时差上搭载的Honda CONNECT 2.0系统已经针对中国用户偏好进行了优化。安全超感系统也出现在这辆车上，作为家庭汽车购买人，一直在建议。(威廉莎士比亚、视窗、安全超感系统、安全超感系统、安全超感系统、安全超感系统、安全超感系统、安全超感系统) 。

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【驾驶感】

享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机(省油)+高功率双电机(动力好)组成，并提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。在这套系统上市前，非插电的混合动力车型(比如卡罗拉双擎上那一套)开起来可谓是相当的无趣，省油就意味着需要放弃操控乐趣?这显然不行，本田的锐混动系统就是那种又省油，又有劲儿的新代表。厂家宣称享域锐·混动百公里油耗可以低至4L，我这车要过磨合还早呢，而且我开的比较凶，保守估计这车综合油耗5L应该没有压力。当然，干扰油耗的因素太多了，只是按照这套系统的工作逻辑，倒是很难因为驾驶习惯的改变而明显的改变油耗表现。特别想说说运动模式，打开运动模式后，车辆会激活“模拟声浪”，也就是音响系统会伴随你的驾驶，主动播放出跑车的发动机声浪，让你肾上腺素爆发。不过，据说音响包来自讴歌的顶级跑车NSX，到真是有一种梦境中的真实感。

底盘的整体调教偏舒适，所以你很难用它激烈驾驶(相信目标人群大多数没这个需求)，时速100以后的噪音相对燃油版，实话实说有提升，但起步时的安静，媲美纯电车，这一点值得点赞。

【体会】

1、很多人会担心同时拥有燃油版和混动版的车辆，混动版空间会被压缩的很厉害，但是这台车乘员舱没有受到任何影响，后备厢挖了几个深度可以的下沉式空间，甚至在电池和置物空间之间还塞了一个备胎;

2、需要的必须有，不需要的必须无，电加热座椅都给了，好歹给主驾驶来一个电动调节功能吧(但是用久了，扳手式调节的效率的确更高);

3、本田很多车型都有这种右后视镜的同步视频显示功能（车侧盲区影像），真的非常实用;

4、发动机舱盖上的这两张标签非常有必要在此强调一下，因为很多人没有主动打开引擎盖的习惯;

【总结】

第三代i-MMD混合动力系统非常黑科技，但是很多人听不懂也看不到;在很多人能看到的地方，东本给了一块7英寸的仪表和一块8英寸的中控(而国产品牌已经普遍把尺寸标准提升到了12.3英寸)，所以由此看来，在东本心中什么更重要似乎一直都有答案。总有人说本田的车好开，在我看来技术配备是一个方面，人机交互层面更加符合传统驾驶习惯、更容易上手、更容易让驾驶者把注意力集中于驾驶，当然这也可以理解为安全相关层面的问题。总之这是一台看起来没那么惊艳，却像极了你身边那些，人生目标就是踏踏实实过好日子的人

10万——15万，现在你可以有很多很多种选择的思路，而眼前这位“老实人”要不考虑考虑?