【本田皓影大灯灯罩怎么修复】从此分手里程不安，试驾广汽本田浩英路易混合e。

过去两年，中国的纯电动汽车取得了长足的进步，但由于电池寿命不稳定和被绑在充电桩上，很多家庭在只有一辆车的情况下也不能轻率地选择纯电动汽车。这时，近能源城市的纯电大宝、远地使用燃料的不怕续航不安的混动车型尤为重要。

在这种大背景下，本田也推出了最先进的第三代i-MMD PHEV技术。广汽本田作为首家Honda品牌新能源车型，自10月上市以来，受到了更多的关注。那这车到底是怎么做的？除了提升绿牌的优点外，还有什么值得期待的地方吗？小编试驾浩荣混合E后，也想谈谈自己的几点感受。(莎士比亚。温斯顿。)

外观装修，燃料板设计细节小改动。

我们这次试驾的车型是E: PHEV尊贵版。虽然整个车辆都沿用了燃料板的设计，但本田的SUV家族仍然引人注目。与CRV相比保守成熟的外观设计相比，浩英的外观识别度仍然很高。

全脸用本田的粗铬饰边与大灯相连，尾部也有温暖的黑色红色的帅气灯罩。整体造型和一般版本一样的趋势，时尚。

有更明显的区别，主要包括前脸铬装饰板下新增的三个小装饰条、右后翼板上新增充电口、标签表明插头身份的E: PHEV标志、新型轮毂等。

装修部分也直接应用了普通版本设计，3宽度方向盘、7英寸中控屏幕、按钮变速机制、不规则型出风口、大量物理按键等都原封不动地出现在混合型号上。当然，仪表显示和中央控制板会有专门针对电动车型的显示内容。

在尺寸部分，浩荣混淆E将车身长度增加到4718毫米，宽度增加到1861毫米，从而提供了更宽敞、更舒适的乘坐空间。笔者的实际乘坐中，无论是头部还是腿部空间都相当宽松，中间地带也是顺平的，所以很好地保证了乘坐的舒适度。

配合，后排新增了小桌子，座位中间部分有可翻转的多媒体控制面板、音量调节、天窗、收音机切换等功能，不再是前排特权，后排乘客也可以拥有控制权。这一点在同价位的其他产品中很难看到。

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座椅表皮配色有黑色和浅灰两种，舒适性方面，使用了高弹性、高阻尼的橡胶板坐垫，后排座椅还可实现30°自动可调节，提高落座时的包裹感。

除此之外，车内配置也是愈加丰富，智能科技实力提升明显。它搭载可加热座椅、支持远程操控和定时功能的空调。专属仪表盘非常高级，仪表及中控显示屏追加逐项道路导航，可以与导航联动显示行进方向，驾驶过程中可以减少视线移动，为插混驾驭的本色生活提供强大支持。

而在智能互联上，Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等多项科技，为插混驾驭的本色生活提供强大支持。其中，Honda CONNECT 2.0智导互联系统支持语音和导航等功能，并新增了手机APP远程控制，可查看车辆状态以及预约充电等。

而Honda SENSING安全超感系统则采用毫米波雷达和单眼摄像头，可自动探测和快速识别前方物体属性、位置、速度和体积大小，配合左右后视镜摄像头、广角后视摄像头及前后超声波雷达，实现全方位的安全保护。比如，当我们行驶在高速路段时，RDM车道偏移抑制系统能在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示，缓解驾驶负荷。

深度体验丨比纯电车更可靠 比燃油车更经济

动力方面，皓影锐·混动e+采用的是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎＋双电机混动系统＋大容量高功率电池的组合。其中发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m；电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm，系统综合最大功率为158kW，同时配备一块电池容量为16.3kWh三元锂电池组。

在实际驾驶中，皓影锐·混动e+可根据行驶状况在“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”3种模式间智能平顺切换，覆盖从低速到高速的所有速域。

这也意味着，如果充电条件允许，那么按照新车最高85km的NEDC纯电续航里程来看，你在日常行驶中完全可以把它当做一辆纯电车使用，并真正实现“0油耗”；即使不充电，这辆皓影e+也能像普通油电混动车型一样，同样实现节能之目的。

只要电量充足，大部分情况下车辆都会以纯电模式行驶。整车处于“纯电行驶模式”，其表现十分轻快，而在E-CVT变速箱的加持下，新车在动力响应性、平顺性和静谧性等方面表现均比较出色。

一旦你深踩油门或急加速，发动机就会主动介入，带动发电机给驱动电机供电。而当电量处于低位时，系统以混动模式行驶，发动机启用的次数也会更多，以防止电池亏电，也就是说这套系统是以EV纯电优先。

另外要说的一点是，这一切的动力衔接，都只有两个字：平顺，几乎感觉不到任何顿挫。本田发展了三代的混动系统的强大实力，的确是有很高的技术水平的。

在高速驾驶中，我们也体验皓影（BREEZE）锐混动e+深厚的底盘调校功力。新车底盘为前麦弗逊独立悬架后E型复合多连杆悬架，属于舒适中保留一定路感的调校风格。即便遇到大颠簸或减速带冲击时，可以轻松化解，整体性很强，保证乘坐舒适性。

与此同时，皓影锐·混动e+在ANC主动降噪技术也非常值得肯定，更换新的隔音材料和抑制发动机转速的方式使得车辆在NVH表现上有了不小的进步。在时速80km/h以内时，风噪抑制不错，这台车的静谧程度的确有越级的感觉。

百姓评车

从广汽本田皓影锐·混动e+的真实表现看来，这台车的确堪称目前PHEV车型中的标杆。既能解决纯电车型的“续航焦虑”、又具备不错的燃油经济性，还拥有可上“绿牌”等优势——论综合实力，它的确不容小觑。这样的皓影锐·混动e+，让我一个冠道车主都有了换车的冲动。那么，TA会是你的选择吗？