【本田飞度油箱盖怎么拆】平民超跑回归家庭的新本田飞度也在深度体验。

本田飞度是众所周知的小车，自2003年第一代飞度诞生以来，近20年来凭借出色的操作性、超高实用性赢得了众多忠实粉丝。以前的型号GK5是& amp# 039；平民超跑& amp# 039；被称为。第四代飞度出台后，很多人关注这辆车，上市的第一个月销量突破了1.2万辆，这还能成为年轻人的第一个购买选择吗？

国内的第四代飞度共有两个版本& amp# 039；潮州普罗波特& amp# 039；哇& amp# 039；Jowal Max Cross & AMP；# 039；罗，这次我们都获得的试驾是& amp# 039；Jowal Max Cross & AMP；# 039；罗，我们常说的跨界版本& amp# 039；的项目。(莎士比亚，Northern Exposure)。

第四代飞行图在外观上与上一代GK5车型大不相同。完全没有GK5的轻快感觉。圆圆的眼睛还蒙在鼓里。吸引小姐姐应该不难。

国产新的飞行外观比例仍然遵循家用汽车的设计逻辑。但是，与上一代车型光滑帅气的线条相比，国产新的飞行是可爱的球杆风格，还提供单身车身和双色车身选项。

实拍型车型电灯采用透视光一体式LED大灯设计，抛弃了不必要的结构，使整个车辆看起来更加整洁、整洁，达到了画龙点睛的效果。

CROSSTAR版本车型没有配备前置雾灯，只在该位置设计装饰物，有层次感，喜欢前置雾灯的朋友也可以亲自改造。

侧面形状小巧、敏捷、简约、侧裙设计、黑色尾翼、屋顶上的黑色鲨鱼鳍天线，融合了第四代飞行度。尺寸方面，CROSSTAR版本车型的长宽分别为4090/1725/1567毫米，轴距为2530毫米。

车顶部分也是区分潮汐Pro SPORT和乔月Max CROSSTAR车型的重要指标，我们实际拍摄的CROSSTAR版本车型具有真品。

正可用的银色行李架，更强调了实用性。

A柱的设计是此次飞度造型上的一大亮点，不管是SPORT版还是CROSSTAR版车型，在A柱的位置都有一个面积较大的三角窗，减少视线盲区，其实际的受力的是黑色的A柱，前面的柱子更多是起到承托前挡风玻璃的作用。外后视镜采用了拼色的设计，为车身带来了设计小细节，以尽可能减少侧面造型的单调。

花瓣状的铝合金轮圈造型与整车气质很搭，双色配色足够好看。

从侧后方来看，整车的造型更加敦厚，给人一种胖嘟嘟的感觉，搭配更大尺寸的轮胎和独特的轮眉设计，让整车显得更加高大。

第四代飞度采用了不规则设计的油箱盖，而非我们常见的圆形油箱盖，其造型与车身融为一体，完全没有半点突兀，不注意看真的很难注意到它。

车尾非常低调，让整车多了几分憨厚的感觉，保险杠经过重新设计，采用了磨砂黑的设定，在车辆在剐蹭时有了更多的耐受力，维修起来也更加便宜方便。

后尾灯的造型小巧个性，造型融合了锐角和圆润的设计元素，别致的红色灯带在黑色装饰件的点缀之下，显得非常精致。

进入车内，第四代飞度给人最直观的感受就是它的视野表现，这也是它相比起第三代飞度GK5最明显的提升点之一。

第四代飞度的内饰变化还是比较大的，车内运用了更多的横向直线设计，营造出不错的层次感，A柱的设计可以有效地减小视线盲区，带来更广阔的视野。

方向盘造型非常特殊，由此前的三辐变为了两辐式设计。第四代飞度还首次搭载了最新版Honda SENSING安全系统，包含RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统，带来了更为舒适安全的出行体验，这个绝对要给好评。

7英寸仪表盘带有自适应亮度调节，还可以支持手动调节仪表盘亮度，按键位置就在仪表盘的左边。

实拍车型还搭载了一键启动功能。

通过内饰，我们同样可以区分潮跑Pro SPORT和潮越Max CROSSTAR车型，因为潮跑Pro车型没有中控屏，只有收音机，而我们实拍的潮越Max车型则配备了8英寸液晶屏，支持百度 CarLife手机互联，里面的功能还是比较常规的，很容易上手。

副驾驶上下层两个手套箱和空调出风口杯架都是飞度的特色，这次第四代车型上也回归了，都很实用。

空调保留了实体按键，上方还有一块显示屏，旋钮扭动的时候会有“哒哒”的声音，有一种机械手感，个人感觉还是比较好玩的。

电源接口方面，全车只提供了两个USB接口和一个12V点烟器接口，后排并不提供充电接口。

日本版的电子手刹，国产后换成跟GK5同款的机械手刹，还是有些遗憾的，占据了比较大的空间。

座椅是第四代飞度的又一大提升点，采用了全新构造，兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，在腰部支撑性和腿部承托性上都非常有优势。同时采用了双色拼配，打造出个性十足的驾乘空间，但是日版的皮质座椅无缘国内，目前全系均为织物材质。

后排座椅同样有着不错的乘坐舒适性，考虑到它的定位和定价，应付日常用车已经绰绰有余。

小天窗的存在，这使得第四代飞度这款小车的后排乘客也能有较好的视野开扬感。

除了充足的动力，飞度留给消费者最深刻的印象恐怕就是它百变的空间了，本田也一直有着“空间魔术师”的美誉，通过合理且巧妙的布局，本田总有办法在有限的车身内挖出更多空间。

还是先看乘坐，我们找来了一位身高180cm的体验者，在座椅放到最低位置后，前排头部还有一拳左右的空间余量。

保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，其头部还有四指左右的余量，腿部空间相当富裕，对于飞度这样的小型车而言，这样的空间表现绝对是秒杀同级的。

第四代国产飞度回归了第二代车型，在主副驾驶位前方的出风口处各增加了一个杯架，放置水杯非常方便，大幅提升了便利性。

机械手刹的后方设有两个储物格，深度可以容纳水瓶，我们能在第三代飞度GK5上看到相同的设计。车内缺少了扶手箱，如果您经常开长途，可以选择自己加装一个中央扶手，某宝应该就能买到。

车内的储物空间还是非常丰富的，除了出风口杯架和双层手套箱这样比较特殊的设计，一些常规储物依然没有缺席。

魔术座椅一直是飞度多变空间的集中展现，通过灵活多变的座椅折叠方式带来了不同的空间感，满足不同的装载需求，极大程度上提升了车内空间利用率。

行李厢内部规整，装载能力依旧非常出色，虽然后排座椅完全放倒后也未能形成全平的平台，但实用性已经足够。并且第四代飞度还增大了行李厢下端的开口，装载物品更加便利，细节设计满分。

动力方面，SPORT版车型和CROSSTAR版车型均采用了相同的动力和底盘结构，搭载了一台1.5升直列4缸自然吸气发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155牛·米，两款车型在车身尺寸及自我属性上定位不同，所以驾驶感觉也有所差异。

传动系统方面，第四代飞度全系搭载的都是一台CVT变速箱。

底盘方面，第四代飞度采用的是前麦弗逊式+后扭力梁式悬挂组合，在经过校调后，SPORT版的底盘调校会更运动一点，而CROSSTAR版应该会更偏向舒适一些。

全文总结

通过本次体验，我们其实不难发现，第四代飞度在延续了以往超强的实用性与运动基因之外，还在设计、舒适体验及配置水平上更上一层楼，特别是我们本次实拍的CROSSTAR版车型，其实用性能明显提升，带来的乐趣也是持续性的，对于年轻消费者而言，第四代飞度就是一个充满个性化的务实之选。