【本田皓影怎么重启车机】全面剖析新标准，揭露它不被消费者接受的原因

3缸标准上市后，制造商的一波商操作和3缸发动机使这辆车陷入争议，销量也一直在下降，这使制造商不得不重新制定4缸标准的计划。事实上，所有的车都和人一样。有缺点自然有优点。今天我们将全面了解这辆车！

标准从2000年诞生至今已发展成为第四代车型。第一代和第二代车型都给人以强硬和强健的印象。第三代车型开始走家居范式，采用圆润柔软的车身线条是妥妥的暖男范，在产品周期的最后阶段仍然有很好的销量。

的新标准顺应了近年来的审美发展，发生了不小的变化。车身尺寸全面增加，体型显得更加魁梧、高大、更大。前脸语言夸张，铬装饰特别宽，有分离型车灯的气势。侧面造型结实有力，宽大的D柱旁边有黑色装饰，腰线从前翼板向后延伸，连接到尾灯上。不得不说，新标准在外观上发生了不小的变化，但与竞争产品(RAV4、途观L等)相比，确实没有明显的地方。

在车身尺寸上，申基俊在同价位车型上也有一定优势。列举了标准、本田浩英、大众馆L、RAV4英的尺寸比较。除了宽度以外，标准领先于其馀数据。

装修的改革是我认为最成功的部分。整体感觉焕然一新，展现气氛的风格。手艺和材料比老车型强得多，车内能摸到的地方基本都使用了柔软的皮革包裹，车内的等级感明显提高。12.3英寸中控屏幕应该能满足大多数人，显示效果细腻，功能全面，反应速度也不差。

对于配置，新标准在智能技术水平和脱困能力方面做得很好，新升级的Nissan Connect超智联2.0不仅支持日常娱乐功能，还支持汽车互联、车辆KTV、与生活密切相关的功能等，缩小了人与车之间的距离。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，对于广大消费者的自驾和越野心态，新标准也进行了升级，中央车速机锁定功能和陡坡缓降都是非常实用的功能。在舒适度构成上，标准的表现一般。& amp# 039；日产沙发& amp# 039；虽然被分配了，但长度有点短，长时间骑可能不方便。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，舒适感，舒适感，舒适感，舒适感。

达到最引人注目的动力时，标准均搭载1.5升涡轮增压三缸发动机，采用VC-涡轮可变压缩比技术，发动机的压缩比可在833601-14:1之间自由切换，最大功率为150千瓦(204马力)，同时新标准为自动、运动。从数据来看，3缸标准不会输

甚至强于同价位车型。

在实际驾驶中，这款1.5T发动机低扭表现好，但高速再加速能力偏弱。变速箱的表现则是可圈可点，一切以照顾平顺性为首要任务。底盘、转向质感都有明显的提升，实测油耗表现为6.8L/100km，是个非常不错的成绩。针对抖动问题，在怠速状态下坐在车内感觉很小不是很明显。主要抖动问题发生在发动机启动的瞬间，无论是启动车辆的时候还是启停系统工作时，都能较为明显感觉到。当然以上都是基于新车做的测试，我们都知道三缸发动机随着时间的推移，抖动情况会越来越重！

其实，我们认真研究一下新奇骏这款车,它在很多方面都表现得很优异，但是为什么消费者不买账？

1.作为一款三缸车型，新奇骏却有着不低于竞品四缸车型的价格，这样的售价消费者不会买账。

2.厂商可以宣传新奇骏的越野能力，而且新奇骏的越野能力也确实不错，但是厂商选择的是玩沙漠，一句“开着新奇骏来沙漠，太好玩了”瞬间让新奇骏成为众矢之的，很多汽车媒体也测试过，新奇骏玩沙漠很容易导致CVT过热保护，这就让消费者觉得日产你拿我们当傻子！

3.三缸发动机抖动是个老生常谈的问题，新奇骏在这方面做的不错，但是日产没必要通过小伎俩来掩盖这一问题，什么打开机盖就通过转速来降低抖动的情况等等，怎么能让消费者放心呢？

从产品端来说，新奇骏是一款不错的车型，不过，日产低估了国人对三缸机的抵制，再加上同价位可选车型太多了，四缸SUV车型都让人眼花缭乱谁还会关注三缸奇骏呢？