【本田嘉陵机头怎么样】国产曲线摩托车吊顶——嘉陵SVR180新车解读

国产摩托车在大量排放领域打死了你，但弯梁摩托车的高级化却原地踏步。弯梁摩托车一直是通道车的主力，在大多数人眼里，弯梁摩托车就像农用车型。但是在东南亚市场，游乐型曲线摩托车蓬勃发展，甚至有专门的比赛。

可以说，国内摩托车市长/市场、弯道摩托车不受重视，制作游乐型弯道摩托车要花心思的品牌也很少。但是嘉陵是例外。他们对新月量车型情有独钟，科科取得了巨大成功，进一步坚定了他们的发展方向。因此，运动型新月量差型SVR180应运而生。

已经在去年的某战中展出了嘉陵SVR180，当时很多人注意到了它的存在，笔者也做了简短的报道。今年嘉陵制定了日程，前几天举行了新车发布会，正式公布了SVR180的售价。有人说，12680韩元/13680韩元，这个价格贵也不贵。结果不值钱，看今天的新车解释。

首先要知道的是，嘉陵SVR180可以买到目前国内市场上排放量最大、配置最高、性能最高的弯梁车型，目前国内市长/市场SVR180几乎没有直接竞争对手，因此& amp# 039；国产最强弯道& amp# 039；或& amp# 039；国产曲波摩托车& amp# 039；的规格化距离的幂函数

体育风格外观

嘉陵给SVR180的位置是运动型弯梁车型，外观自然与传统弯梁摩托车的设计不同。首先，配色方面，使用非常鲜艳颜色的搭配，特别是这种威风版画，以及橙色车轮，进一步提高运动感。(大卫亚设)。

还可以从车身的轮廓和线条方向设计中窥见跑车的特点，如大面积的侧面包围、侧面包围中的制导栅格。跑车上常见的双前灯、嵌入式车灯等。不难发现，设计师正在尽可能地为SVR180制作运动姿势。结果相当成功。

锋利的前灯

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D的双头灯是非常典型的跑车风格，厂家称之为“鹰隼”的设计，其实我更觉得，搭配这个车头罩，有点机甲的味道，比起传统弯梁的单头灯，双灯的造型运动感飙升。

车头小巧的导流罩边缘，如果你不仔细看的话，很难发现这是一个小的DRL，在白天可能不太明显，夜间的效果搭配头灯视觉效果会更好。

前后转向灯也均为LED灯具，前转向灯采用跑车上常见的嵌入式设计，后转向灯是当下流行的流水灯，不过尾灯的造型似曾相识，你知道是哪款车吗？

细节配置展示

第一视角下，车头的设计非常干练，没有丝毫不妥的地方。在仪表下方是一个USB充电接口，左侧还有一个开放式的储物格，电门锁则在右边。

SVR180应该是国产首款，配备5寸全彩TFT仪表的弯梁车型，而且这块仪表的UI设计，比很多大排量国产车型都要漂亮，这块仪表的功能相当丰富，还提供两种背光切换功能。

像当下流行的蓝牙手机连接，手机投屏导航，胎压显示功能均有提供，还有水温、电压等数据，对于国产弯梁车型来说，仪表从未如此强大过。

时尚版也就是低配版本，配备的是一块5寸的液晶仪表，虽然功能性少了一些，但是仪表的内部布局干净利落，阳光下的辨识度也很高，一点也不会觉得拉胯。

手把按键都是常规布局很容上手，手感和按键反馈处于正常偏上的水平，因为多功能的仪表，SVR180在右侧配备了一组操作仪表的按键。

一体式的坐垫前端采用收窄的设计，座椅的面料是类似碳纤维的纹理，凸显运动感。再加上仅有770mm的座椅，以及弯梁的特性，这台车对身高的宽容性非常高。

油箱的开启方式有些不够运动，和传统弯梁车型一样，SVR180的油箱在坐垫底下，加油的时候需要抬起坐垫，油箱容量为7升，目前并不清楚续航里程和油耗数据。

铝制的牌照框支架和后扶手，对质感的提升非常大，虽然成本会增加，但是在运动车型上，这种设计很有必要。

后脚踏总成同样是铝制结构，不难发现在SVR180上很多螺丝依然是军绿色，在很多年前这种颜色代表了军工，而嘉陵就是一家军工企业，这可能也是它们想要延续下来的传统。

硕大的水箱彰显出它的运动属性，而且细节之处也非常到位，原厂就给配备了水箱护网，能够起到一定程度的保护作用。

减震方面比较保守，正立式前叉搭配中置后避震，好在车比较轻减震的支撑性还不错。橙色的轮圈是威爽版画独有的，和车身的橙色相得益彰。

刹车部分，前后均为碟刹的设计，搭配前双活塞卡钳、后单活塞卡钳，标配双通道ABS防抱死功能，对于只有118kg的SVR180来说已经足矣。

高位排气的设计是有意为之，为的是契合车尾上扬的线条走向，同时也能进一步凸显整台车的运动姿态，搭配银色的排气口装饰罩提升档次感。

可能是出于成本考虑，SVR180采用了非常传统的方管式后摇臂，观感上略显单薄，如果能够换上一对更加粗壮的后平叉，档次感会提升一大截。

国产最强弯梁发动机

嘉陵SVR180搭载一台，实际排量175cc的，单缸水冷四气门发动机，最大功率13kw/8500rpm，峰值扭矩15.5Nm/7000rpm，官方给出的百米加速成绩为6.6秒，极速可达120km/h。

很多传统弯梁车型采用无离合的设计，但是很显然在主打运动风格的SVR180上不会，这台水冷发动机搭配6速国际档的变速箱，营造出类似挡车的驾控乐趣。另外需要注意的是，弯梁车型的车重远比同级别的跨骑轻，SVR180仅有118Kg的整备重量，搭配这个动力输出水平，它的动力表现可想而知。

国产运动弯梁的新篇章

相比传统跨骑车型，运动型弯梁也有自己独到的优势，因为车轻、座高低，弯梁的上手难度更小，操控起来也要更强轻盈灵活，对小个子骑士来说，它更是一个非常有吸引力的选择。嘉陵CoCo的推出，成功唤醒了无数人的情怀和回忆，也成功地引发了复古弯梁的大流行。嘉陵SVR180的上市，也必将开启国产玩乐型弯梁摩托的新篇章。