【宝马怎么锁住】标轴宝马3系真的更香么？赛道试驾宝马330i M运动曜夜套装

文：理解次帝原创陈旭明

【了解次帝原创产品】新宝马3系每次登场似乎都伴随着鲜花和掌声，同级别的& amp# 039；体育标杆& amp# 039；这个名称吸引了很多买家和粉丝。

一方面，宝马3系长轴版（G28）向舒适、豪华更进一步，吸引了国内那些想追求运动又不愿放弃实用的“机灵”买家；另一方面，全新宝马3系标轴版（G20）保持其“看家本领”，让对运动属性不妥协的用户没有了拒绝的理由，一箭双雕。

近日，笔者在懂车帝金港赛车场试驾了宝马330i M运动曜夜套装，对这款3系中的“最强”运动车款进行了体验，接下来跟大家分享一下。

首先聊一下330i的特殊装备。目前宝马3系提供6款长轴距车型以及4款标准轴距车型，330i是标轴中的最高功率车款，于去年广州车展正式上市销售，仅有一款车型为330i M运动曜夜套装版，官方指导价37.99万元，价格仅次于带四驱的330Li xDrive M运动曜夜套装车型。

外观层面，330i M运动曜夜套装车身多处黑化处理，包括进气格栅、反光镜、车窗饰条、黑色后扰流板等，视觉上更加个性化。这一代3系标配了主动式进气格栅，热车更快，行驶中对风阻也有一定程度的帮助。相比长轴版，标轴版3系车身轴距和长度均短了110毫米。

轮胎是3系不同车款存在较大差异的地方。330i标配18英寸轮圈，前胎规格225/45 R18，后胎规格255/40 R18，轮胎品牌为普利司通泰然者系列；用户还可选装19英寸轮圈搭配倍耐力P Zero轮胎，前后轮胎规格分别为：225/40 R19，255/35 R19，这套轮胎更加强调在干湿地的操控、加速以及刹车性能，对330i来说，堪称“如虎添翼”。此次试驾车款也选装了这套轮胎。

宝马330i搭载升级后的B48涡轮增压发动机，最大功率258马力（190千瓦），在5000-6500转产生，峰值扭矩400牛·米，在1550-4400转产生。相比325i，330i发动机最大功率增加了74马力，扭矩提升了100牛·米。“马力大加速快”是汽车圈一贯的“真理”。体现在加速数据上，330i的0-100公里/小时加速数据为6.2秒，在3系车型中仅次于330Li xDrive的5.9秒。330i最高车速可达250公里/小时，相比325i（233公里/小时）也有所提升。

在底盘技术方面，新一代3系采用了诸多新设计，包括前悬采用双球节减振支柱，后悬架采用五连杆独立式悬架，并显著减轻了非簧载质量，还应用了HRS液压回弹限制器等，相信关注全新3系的用户此前就有所耳闻。

而相比于长轴版车型，330i底盘调校比较大的差异在于目标趋势有所不同，其前悬回弹阻尼更大，后悬压缩阻尼更大，悬挂整体支撑力更强，对车身姿态的控制更出色，车辆的极限也更高。

此外全新宝马330i的前、后轮距分别相比前代车型增加46毫米和44毫米，更宽的轮距可有效增强弯间的行驶稳定性；车身重心还降低了10毫米；当然必不可少的，宝马标志性的50：50前后轴荷载分配。这一系列的变化，就是为了让宝马330i在激进驾驶中该稳的时候更稳定，并且有足够的驾驶乐趣。

作为标轴的顶配车款，宝马330i搭载第七代iDrive智能人机交互系统，支持五维人机交互功能，其中手势控制更是多达7项（包括2个自定义手势）；还支持BMW智能个人助理，通过语音对话可实现常用的几项功能；此外该车还配备增强型泊车辅助系统，含360°全息影像系统、远程3D环视影像系统、自动泊车、50米循迹倒车功能等。

相比于前排的各种配置，其实大家对3系标轴车型的主要疑虑还在于后排空间。从实际体验来看，330i的后排空间其实足够身高1.8米的用户拥有一拳的腿部空间以及四指左右的头部空间，不算局促，但也称不上宽敞。建议非常介意这一点的用户购车前一定要亲自去感受一下。

它能“猜透”你的驾驶意图

驶上赛道，首先能感受到330i方向盘的握感是比较就手、扎实的，搭配低矮的坐姿，非常能激起驾驶欲望；将驾驶模式切换至Sport，并且挡位切换至S挡。此次试驾的场地正好也是懂车帝日常用来测试的北京金港赛道，不过此次试驾并未采取计圈速方式，仅在赛道中感受这款车的操控感受。

在直线加速路段，油门到底，变速箱降挡几乎没有延迟，转速迅速向上攀升；轮胎牢牢锁住地面，没有出现打滑现象。提速感受与一些小钢炮车型类似，期待的推背感如期而至，但整车仍然是以跟随驾驶意图的方式行驶，不会有额外的蛮力跟你较劲。

大力刹车入弯，刹车整体回馈比较线性，初段就已经有不错的制动力，但在赛道里重刹是常态。330i的制动能力在赛道的表现较为称职，能给驾驶者足够的信心。

切入弯心，它的悬架支撑足够到位，车身姿态也保持的不错。并且，从宝马官方的描述中，当快速入弯导致车身明显的负荷传递变化时，其配备的HRS液压回弹限制器可产生比普通阻尼器更高的阻尼力，保持激烈驾驶状态下车身的稳定性。另外，它给驾驶者的直观感受就是，有足够的速度极限让你去不断发掘，并且在即将失去控制的临界点，你还能有信心回到正轨。

当你走线驶过路肩，振动竟也被悬架系统化解，传递到驾驶员的回馈是完全可以接受的；这相比于其他特殊调校的暴力“小钢炮”，显然是有所区别的。整车完成重心转移、加速出弯动作非常利落，对3系或者赛道不熟悉的驾驶者稍加适应，也能感受到期待的驾驶乐趣。

仔细体会，宝马330i在赛道的表现并没有过于激进，以追求更高的圈速或者更加极限的操控表现。稳定可控而给驾驶者最大的信心，是它反馈给我的驾驶感受。

此外，在洒水的场地当中，后驱车型另一项驾驶乐趣——“漂移”，也能充分让你感受车身姿态的变化以及对车辆失控状态下的把握与控制，能让普通驾驶者充分了解汽车的性能与行驶状态，这也是后驱车型非常独特的驾驶体验。（文中部分图片来自宝马官方）

简评：

当然更为细微的驾驶区别，包括圈速上330i与330Li XDrive究竟有多大差异，还是要等《懂车评测》后续对该车进行圈速计时才能更加准确，口说无凭。但不可否认的是，宝马330i在兼顾日常驾驶舒适性与更高追求的赛道操控表现上，都做的不错。而这类车型之所以既能走量又能吸引玩家和粉丝，也主要是因为这个。如果将略有损失的“后排空间”与有所提升的“操控体验”放到天平的两边，你会选择谁呢？标轴还是长轴？