【本田xr空间怎么样】第三代本田XR-V来袭，1.5L CVT和空间大幅增加，到底还有什么卖点？(威廉莎士比亚，美国作家)。

2015 -2022年这期间最成功的小型SUV比本田在中国市场推出的疯狂本田更加丰富多彩。但事实上，东风本田镇的姊妹车型XR-V在益生菌上市前几个月上市了。在这7年多的时间里，这两个本田在中国小型SUV市场交替占据了一席之地，在受疫情影响的两年里，平均销售成绩也比以前低了很多，但要登上万代月登顶市场，仍然很难受到竞品的威胁。要想在小型SUV市场上选择汽车，答案是丰富多彩或XR-V，今天的海长车需要推荐后者。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

东风本田XR-V刚刚重复上市，在Honda Architecture体系结构平台上遇到了第三代XR-V，但与之前的型号不同，XR-V开始拥有特殊身份，就像专业人士一样。但同时，你也知道，它使用了RZ代码而不是世界市场的XR-V代码，但除了在中国市场销售外，它也是北美市场的版本，但在那里被称为HR-V，每隔几年进入中国一次的& amp# 039；新型SUV & amp# 039；因为广泛传播。

，正如我们在e:NS1上看到的，出生在电子地平台上的本田XR-V也应该有很多平低风阻设计。

与同时，前保险杠和下格栅的连接处也开始出现更多诱导气流的零部件设计。其中出现的复杂区域气孔在提供通过优化的同时，优化车辆正面以下的压力，实现空气动力学综合改善，这种改善效果包括减少风阻。

从侧后方看，本田XR-V仍在使用隐藏的后门方向盘，隐藏在C柱的车窗末端，穿透式腰线虽然立体感丰富，但仍保持简洁的效果。但是新一代本田XR-V有比旧型号更显眼的靠背、直角效果更好的尾门等。与此同时，贯穿式尾灯、全方位的底盘包围、后保险杠升降处理也强调了车辆的多道实用性。

很多消费者可能会质疑本田XR-V的车身尺寸。那个4380/1790/1590mm的车身和2610mm的轴距完成了52mm的长度增加，但不变的轴距、更小的身高构成了令人担忧的内部空间。

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在静态测试中，本田XR-V的空间值得我们表扬本田新架构的车身塑造能力，即便是身高180cm的体验者在驾驶舱中仍可实现最大1拳的头部空间，而后排虽说头顶会下降到3指，但依旧比现款要出色不少，而且同时还能有最大2拳+的腿部余辆，这在旧款上是无法实现的。而且后排地板现在有足够的中央位置余量，地台隆起也不算大，这空间表现是比尺寸要表现得出色不少。

进入到驾驶舱之内，新架构带来的设计与电子电气架构支持跟思域十分接近，标配8.0英寸触控只能提供基础多媒体功能，想要获得Honda Connect智能互联系统则需要通过中高配的9.0英寸触控屏，它将同时覆盖4G网络、实时导航、CarLife手机互联、在线车联、远程车控等等功能，而智能语音交互除了导航、多媒体、辅助功能外，也支持对空调的操作，而远程车控则能控制引擎、车门、空调等。

辅助与安全方面，本田XR-V确实没有丰田出手阔绰，它没有像卡罗拉那样提供标准化的辅助驾驶与主动安全系统，但从中配开始覆盖可支持L2级辅助驾驶的Honda SENSING超感智能安全系统，并得到盲区监测、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车等系统支持，实现带盲区的倒车影像、全速自适应巡航等，也算是实现了能跟自主车抗衡的智能水平。但低配受到批评我们也能理解，毕竟价格完全相同的旧款车可是有倒车影像的。

但在其它配置上，本田XR-V还是显得有些吝啬。标准化配置里，它的方向盘是塑料、座椅上是织物、车顶也是封闭的，对比旧款同价格车型，其在舱内功能配件上就仅仅是加了ETC、氛围灯与无钥匙启动，并把空调升级为了自动的，想要获得独立后排出风还是得中配才行。

至于说核心硬件，坚持高效率是当下不少制造商都在做的，本田这样做也无可厚非，所以采用L15CE型号1.5L发动机入门是可以理解的。然而，就从购车感官来说，要让消费者接受换代车的发动机遭遇功率、扭矩下调是不太容易的，二者91kW的最大功率与145N·m的最大扭矩放在SUV市场里也很难再谈所谓的“地球梦技术优势”。当然，匹配上CVT无级变速箱，车辆6.3-6.4L/100km的WLTC油耗还是比较省油的，至于最后这套动力是优是劣，可能车主油耗亮出来就能盖棺定论了。

而最后的底盘之下，本田XR-V前桥还是麦弗逊，而后桥继续使用纵臂扭转梁，要谈调校只能等动态实测，但我们对于非独立悬架的期待值不会太高。

写在最后

东风本田XR-V交出的第三代答卷实在很难给出满分，尽管它的设计、空间、娱乐性乃至智能程度都数上乘，可它的低配车型还是算不上友好，而且选择“留守”与旧款接近的动力放在这动不动就是170马力以上的国产SUV市场里，也只能再谈所谓技术优势。理智告诉我们，本田XR-V在空间、油耗、安全方面是满足刚需的，但最终是否值得入手，还是让第一批尝螃蟹的人给出测评再说吧。