【本田v型缸怎么对点火时间】独一无二的——V型四缸发动机的发展趋势

代表世界公路摩托车最高水平的比赛被称为MotoGP。MotoGP与超级摩托车锦标赛(WSBK)不同，电子使用的特制赛车在市面上买不到。后者在市面上拥有相应的量产型摩托车，如YZF-R1、ZX-10R、CBR1000RR等，其中的技术涉及很多商业秘密。以本田MotoGP赛车RC213V为例，本田虽然推出了试销版RC213V-S，但仿冒品不是正品，因此有很多不同，如阀门驱动机构、装有RC213V-S的机械弹簧等。但是，RC213V使用气动弹簧，因此电源性能和特性发生了变化。据悉，最新版本的RC213V的V4引擎能引爆超过180千瓦的最大功率，比复制赛车RC213V-S高出60千瓦以上！相反，RC213V-S的净质量相对较轻，只有170公斤，RC213V大量使用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步降低了13公斤的质量。这样增减的话，RC213V的战斗性能百尺竿头更进一步！

代表摩托车最高技术水平的MotoGP战马目前分为以本田、杜卡迪等为代表的V型四缸发动机阵列和以雅马哈铃木等为代表的并联四缸发动机阵列。

可以说，在目前最高水平的MotoGP比赛中，分为V4和L4的对决这两个大阵营。

在2019年赛季结束前举行的50场比赛中，搭载V4发动机的MotoGP赛车取得44胜，达到88%。在这50场比赛中记录的速度中，V4赛车以47项速度记录达到了94%。通过数据分析可以看出，胜率、超高速、搭载V4引擎的汽车占据绝对优势！

这该怎么解释？如果V4赛车和装有并联四缸发动机的赛车差不多，可以用骑手的水平来解释。但是，如果这种差异很明显，很难克服，那么除了骑手外，赛车技术方面也要分析原因。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)直接大胆的推测是，V4发动机的动力是否比并联四缸发动机更猛。如果是这样，V4发动机出口的更猛烈动力在同等排放量下如何实现？(威廉莎士比亚，V4引擎，引擎，输出，输出，输出，输出，输出)

我们也不需要卖官子，先给你直接的答案，再详细说明原因。

是，简而言之，V4发动机出口的动力在同等排放量的前提下远远多于并行4缸。简单比较一下2019赛季的战马就知道了。

雅马哈一直坚持采用并列4缸，2019赛季战马YZR-M1配备了水冷、DOHC 16缸的并列4缸发动机，排放量为1000毫升。根据

官方公布的数据，这颗动力心脏能够爆发超过176kW的最大功率，而整车质量只有区区157kg，具备了优秀的功率质量比。铃木赛车队的战马GSX-RR，同样搭载了1000mL的并列四缸发动机，最大功率超过176kW，可以跑出极速340km/h。

尽管雅马哈、铃木已经很优秀了，但是搭载了V4发动机的本田和杜卡迪更胜一筹。早在2006年赛季，本田就推出新二代战马RC212V，其中V指的是V型四缸发动机。后续推出的第三代战车就是RC213V，搭载的仍然是V4发动机，排量提高到1000mL。2019年赛季， RC213V搭载的V4发动机排量为1000mL，但是最大功率超过了180kW！同样搭载了V4发动机的杜卡迪赛车则更猛，最大功率超过了186kW，比征战世界超级摩托车锦标赛的Panigale V4 R至少高出20kW以上，能够驱动Desmosedici GP19能够跑出350km/h以上的极速！

因此，就结果而言，在1000mL的MotoGP战马中，V4发动机输出的动力确实比并列四缸发动机更多一些。这是如何实现的呢？

主要原因归功于曲轴——由于结构不同，V4发动机的曲轴比并列四缸更短，因此更硬、更强。另外，紧接连杆的大头轴颈产生的摆动力偶更少些，震动相对较少；更加理想的是，如果V4发动机采用90度夹角，那么会实现理想的初级震动平衡。简而言之，更强的曲轴，更少的震动，更好的平衡，这些优点允许设计师对V4发动机作强化设计，榨取更高的转速和更多的功率！

V4发动机输出更强动力的另一个原因，是因为无效损耗更低。由于V4发动机只需要配置3个主轴承，而并列四缸发动机至少需要5个主轴承，因此比较而言摩擦损耗更少。发动机都有泵送损失，1000mL发动机在转速18000r/min时，空气流量达到每秒300L，将空气吸入发动机、完成燃烧后又推出发动机的动力损耗不可避免，但是得益于V4发动机的曲轴箱结构，能比并列四缸发动机的曲轴箱更好地处理气流，因此同样减少了泵送损失功率。

而且，如果V型四缸采用90°夹角布局，那么将具备更多的先天优势。杜卡迪的MotoGP赛车从2003年赛季就采用这一夹角，本田则从2012年赛季起采用。这种结构允许工程师选用广泛的不均衡点火次序，诸如“大爆炸点火”、“长爆炸点火”等，从而为不同驾驶风格的骑手，找到最佳匹配的动力输出特性。这也是为什么在采用V4发动机的赛车中，杜卡迪、本田、阿普利亚现在都不用更紧凑的夹角，而统一采用90°夹角的缘故。

当然，V4发动机存在自身的不足。赛车普遍倾向于采用短轴距，目的是实现更爽快的转向响应，但是V型四缸的结构导致尺寸偏长，这让车架设计师感到头疼。另外，V4发动机的后缸占据很多空间，而且会产生大量的热，会对其他零部件造成影响，因此对车架、空气室、排气系统和油箱等设计和安装提出更高要求，避免受到影响。

在赛车领域，没有任何技术方案是完美的，无论是车架设置还是电子智能辅助装置，无论是V4发动机还是并列四缸发动机，都是综合衡量考虑的结果。你作出了选择，然后就最大化地利用优势，同时尽量避开它的不足。