【苏州亿龙本田待遇怎么样】激光雷达& ampquot上车& ampquot战争：定点、大规模生产和发言权之争

今年6月，理想的L9上市很快掀起了热潮。这辆车搭载的谷物技术的AT128秒高清激光雷达也成为了新的卖点。

2021年鹏新车P5发布后，智能汽车拉开了装载激光雷达的序幕后，无法收拾。此前，威瑞新发布的SUV ES7也有图达通(Innovusion)提供的激光雷达& amp# 039；梅& amp# 039；安装了。再加上此前鹏G9和P5车型搭载的激光雷达，激光雷达似乎已经成为新能源汽车的标准。

激光雷达作为自动驾驶的眼睛，带来了突破人眼识别极限的技术革命，使智能汽车能够在复杂的环境中行驶。随着智能汽车产业的迅速发展，国产激光雷达企业从幕后走向了舞台。

新老玩家的立场让激光雷达行业火热起来，同时激光雷达企业高额的成本和漫长的生产周期使这些企业不得不面临亏损。激光雷达& amp# 039；上车& amp# 039；当浪潮来临的时候，很明显，这些激光雷达制造商更喜欢代购新能源汽车。

瑞德为什么偏爱？

激光雷达是自动驾驶的& ampquot眼睛& ampquot被认为是，发射激光来测量物体和传感器之间距离的装置。激光雷达与其他雷达相比，探测角度广，障碍物识别能力也强，因此激光雷达被认为是L3以上自动驾驶汽车的必要传感器。

根据FrostSullivan数据，全球激光雷达市长/市场规模将从2019年的6.8亿美元增至2025年的135.4亿美元，年均复合增长率将增至64.6%。其中，中国激光雷达市长/市场规模将从2019年的2.3亿美元增至2025年的43.1亿美元，年均复合增长率将达到63%。

国产激光雷达企业北角CEO李源表示& ampquot激光雷达作为新一代传感器，主要提高了智能& ampquot说了。需要自主移动性的智能旅行可以装载在所有需要的交通工具上。我公司目前三大业务线的例子：汽车、大交通、工业感应、应用领域除汽车外，还包括轨道交通、民航、航运等领域。我国新能源汽车产业正处于变革期，智能互联网联合化发展需要新的技术迭代、激光雷达、5G、视觉都需要良好的助推器。& ampquot

从自动驾驶着火的那一刻开始，骑手也注定要爆炸。

2015年，自动驾驶公司如雨后春笋般涌现，行业热情持续高涨，项目评价飙升，投资机构高兴不已。

自动驾驶赛道从去年到今年成为了热衷于资本的行业。鲸鱼准数据库显示，从2021年到2022年上半年，中国市场共发生575起自动驾驶企业融资事件，融资金额接近1500亿韩元。其中，2021年记录了422起自动驾驶企业融资事件，2022年上半年记录了153起。

同样，从瑞德公司快速融合的融资过程可以看出，资本对瑞德赛道持乐观态度。(威廉莎士比亚、瑞德、雷达、雷达、雷达、雷达、雷达、雷达)2015年获得东方富海的天使轮融资7年来获得了10轮融资，今年2月在比亚迪、宇通客车等机构获得了24亿元以上的融资后，于6月14日获得了华兴资本、运维基金等机构的战略投资。

据央视报道，去年全球激光雷达领域融资138亿韩元，我国垄断50.89亿韩元，同比增长155.15%。从4月末开始，上市公司投光技术迎来了281家机构的现场调查，股价也从底部开始反弹。

进入2022年后，随着新能源汽车的爆炸，激光雷达企业也迎来了发展高潮。2022年是骑士街& amp# 039；上车& amp# 039；据说是元年。

长期从事激光雷达行业的赵雷表示，新能源汽车更加火爆，今年激光雷达骑行也成为汽车企业的标准，既定车型也有安装激光雷达的趋势。

可以看出，在自动驾驶技术逐渐成熟的背景下，新能源汽车的迅速发展促进了激光雷达行业的爆发。(莎士比亚、坦普林、自动驾驶、自动驾驶、自动驾驶、自动驾驶、自动驾驶、自动驾驶、自动驾驶)

激光雷达制造商的窗口期

激光雷达& amp# 039；乘车& amp# 039；对于元年的国产制造商们来说，还剩多少时间？

二元是激光雷达& amp# 039；上车& amp# 039；似乎从侧面反映了这个行业正在经历窗口期。就目前而言，瑞德已经成为多家汽车企业的计划。据不完全统计，从今年到明年公布或即将公布的包括瑞德在内的20多辆汽车。

其中，除了韦小丽外，智子L7、极号Alpha S HI版、长城机甲龙、摩卡、威马M7等车型还搭载了激光雷达。此外，在外国传统汽车制造商中，奔驰、丰田、本田、宝马、奥迪等汽车企业在2022年和2023年将激光雷达& amp# 039；上车& amp# 039；声明说。

2022年是国产激光雷达& amp# 039；乘车& amp# 039；可以说是元年和重要的一年。

对国产激光雷达制造商来说，最重要的是定位汽车。腾讯昌联合创始人顾顺祖此前在公开场合表示& ampquot对于车上的中长距离骑手来说，如果再过两三年也无法获得动员整个生态的市长/市场份额，那就真的很难了& ampquot说了。

简单来说，如果这两年激光雷达制造商没有收到一定量的中距离激光雷达订单，那可能会很困难。在汽车这个领域，可能很难再经营了。只能耕种机器人、无人机等其他领域。(大卫亚设)。

& ampquot乘车& ampquot在成为关键的时候，国产激光雷达企业面临的情况是机会和挑战并存。如何抓住机会，获得汽车企业的顶峰成为下一个关键。

目前，国产激光雷达企业各有& amp# 039；乘车& amp# 039；做的车企业不同。高合、爱奇、家道、理想车企业部分车型激光雷达的供应商是粮食技术。比亚迪、一汽红旗、广汽埃安、威马汽车、极小、路德思技术、地彻技术、地吉技术等部分企业车型的激光雷达供应商是速度融合。北汽极号、长安阿维塔部分车型的激光雷达供应商是华为。奔驰、本田、奥迪部分车型的激光雷达供应商是法雷奥。

可以看出，目前激光雷达市场上不同的车企都很喜欢，这给了制造商更多的机会。

激光雷达厂商要拿到车企定点，并不容易。李远看来，激光雷达行业壁垒偏高，主要体现在以下方面，产品主要性能，比如分辨率，点频，距离等；专利数量和已有车定点数量。

这三方面并不是所有激光雷达厂商都能做到。

此外，激光雷达上车需要满足三个核心条件，即符合车规级、合适的价格，以及可量产。

赵雷告诉财经网，对于激光雷达厂商来说，车规级的标准车企都有一个指标，只要这个指标能达到，那就可以了。然后接下来需要有一个延续性以及成本可以下降的一个空间就可以了。这也是进入2022年之后，激光雷达能够“上车”的原因。”

量产、价格与市场话语权之争

当激光雷达成为智能汽车标配之后，车规级激光雷达正式成为厂商们竞争的最大砝码。从某种意义上来说，智能汽车的销量也能体现带动激光雷达厂商们的收入。

对于车企来说，考量激光雷达最重要的一个因素是价格。从最新发布的理想L9来看，它配备了一颗由禾赛科技提供的，采用半固态一维转镜方案的128线激光雷达，比市场一般激光雷达贵几千块钱，对于一辆售价40多万的汽车来说，也在可承受范围内。

但如果激光雷达乘上新能源汽车的风口，价格就要一降再降。镭神智能董事长胡小波在谈到国内激光雷达产品价格时候曾说道：“我们镭神智能从2.2万RMB再降至1.2万RMB，2020年7月份我们又把32线干到差不多2万块钱以内、16线干到1万块钱以内。”

华为此前更是高调宣称，未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1276元人民币），甚至是100美元（约638元人民币）。

一位业内人士透露，激光雷达厂商在给到车企定点的量产的项目，一般价格可以在500~1000美元的一个范围，根据量产的不同，去协商定下定出最终的一个价格的范围。至于200美金这个事情，激光雷达厂商们也很想做到，但是什么时候能做这个事情，反正现在是看起来暂时还是不行的。

价格之外，还考验着激光雷达厂商的量产。速腾聚创也曾公开表示，如果订单规模达到10万-100万台，硬件价格可下探至200-500美元。

资深行业人士李辉表示，“从激光雷达拿到车企的订单，要过五关斩六将。性能首先是第一步，车企会给予每款车型的功能给激光雷达性能的指标，厂商们要满足这个要求。其次是可靠性，汽车的生产跟消费电子的生产不一样，零部件的生产要求良品率是很高的，对自动化和良品率的过程和投入，需要很多资源，在这个过程会形成厂商的核心壁垒。此外，随着车的出货量越高，激光雷达的出货量也高，这个时候，随着车的出货量增加，激光雷达的价格就要降下来。”

价格下降，也成为了行业趋势，不少激光雷达厂商也打起了价格战。这一现象在李远看来，价格战反而是一件好事，市场有自己的规律，竞争带来的不一定只是价格战，还可以倒逼技术进步和行业发展。

根据应用场景，激光雷达一般分为三种级别，即消费级、工规级和车规级。其中车规级的要求最高。要求高的同时，也代表激光雷达的成本较高，而市场需要激光雷达价格降低，这也成为了目前激光雷达厂商们最大的难题。

李远表示，商业历史上，任何一个划时代的创新的行业或产品都曾经历价格和成本的困局。市场会给出答案。激光雷达是载具自主移动的“眼睛”，是提升安全和效率的核心传感器，大规模量产带来的好处让困局自然迎刃而解。

对于激光雷达厂商们来说，量产可以解决成本与价格的难题，接下来量产则成为关键，谁量产快，拿到车企定点订单多，也就意味着拿到了更多地市场份额。

这样来看，其实留给激光雷达的窗口期并不多了。

目前来看，国内激光雷达行业呈现百花齐放的状态。整个行业仍然没有出现一个行业标准。接下来，摆在国产激光雷达厂商面前的是全方面的战争。

（应采访者要求，赵雷、李辉为化名）

本文源自财经网