【本田雅阁前窗智能屏幕怎么用】新的雅阁汽车系统发生了很大变化。

我记得第一次在TNGA结构下试驾丰田汽车的时候，丰田终于不飞了，就有了操纵感。与德系车相比，TNGA体系结构的丰田方向盘感觉指向性更准确，一度单方面怀疑丰田是否在操作性能上超过本田。这个推测一直持续到我这次深入测试新的雅阁为止。(威廉莎士比亚，美国作家)。

说实话，近几年来，除了家里的本田车外，日系合租车几乎没有试驾，对本田雅阁的驾驶感觉变得模糊了。

特别是当八大雅阁更像美系车造型的时候，我一度认为本田这个品牌是& amp# 039；东营宝马& amp# 039；被称为的品牌是& amp# 039；操作性能& amp# 039；以为离属性越来越远了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，艺术)所以我& amp# 039；十大般若角& amp# 039；有机会试驾关岛的时候，充满了期待感。

相信很多汽车媒体和我一样，近几年试驾的车型除了豪华品牌外，也是自主品牌，接触传统日系产品的机会减少了。开夜角到底是什么味道？

可以毫不夸张地说，仍然是同等级日系车中操作感最好的。当然，除了在职业赛道极限驾驶中验证以外，大多数& amp# 039；外行的调试& amp# 039；取决于对的感觉。

这种感觉来自方向盘的方向、车身的稳定性、底盘的反馈、车身的跟踪感。虽然我对这种感觉没有任何数据支持，但正是因为没有数据支持，雅阁给我的& amp# 039；操作性能感觉& amp# 039；肖恩更朴素。像格斗比赛一样，不是以分数取胜，而是明显的压倒性胜利。

如果要说逻辑来证明底盘更稳定，我想说，它的动力系统提供了一些功劳。毕竟混合版本的雅阁、发动机、电机、电池组使得底盘重心进一步下沉，前后配重也更加平衡，操作感似乎达到了一定程度。

说到雅阁的混动系统，要比较与丰田凯美瑞的区别，这两辆车到底谁更省油？理论上很难分出胜负。毕竟和飞行员有很大关系。为了节省年费而开车，一辆混动雅阁可以航行2000公里。

但是如果非要说差别的话，2.0L的混动雅阁比2.5L的混动凯美瑞动力加速感更强。在节能效果方面，雅阁在高速巡航时省油效果更好。混动凯美瑞在早期阶段，省油更占优势。

除了搭载I-MMD混动版雅阁外，此次试驾还为媒体准备了1.5T增压版本的雅阁，外出旅行混淆，回来的路上开了1.5T。(威廉莎士比亚。)这样比较很有趣。

账面数据，2.0L自吸收混合版本的雅阁功率输出最高为158千瓦，1.5T增压版本的雅阁账面数据最高为143千瓦。但是在加速体验中，1.5T增压版本仍然更强，发动机声音也更好听。所以，如果不太在意雅阁4.3L油耗的话，我反而觉得1.5T增压版雅阁对驾驶更有意思。(大卫亚设)。

当然，这次& amp# 039；十大般若角& amp# 039；银在动力层面没有特别的变化。实际的变化实际上是搭载了Honda CONNECT3.0智能连接系统。画面变大、像素变密、反应敏捷、操作加快是我对这个雅阁最大的印象。

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要知道，日系车对于中控屏以及车机系统的升级方面，一直非常保守。哪怕是ACURA的车机系统，也是维持着原始状态。而此次雅阁搭载的Honda CONNECT3.0智导互联系统，完全可以跟任何一款“新能源智能驾驶汽车”想媲美，所有操作都非常便捷。

配置方面，新雅阁除了增加了10.25英寸的悬浮中控屏外，还增加了手机无线充电、HUD抬头显示系统，以及SBW按键式电子换挡机构。语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能也全部补齐。

尤其是智能语音助手，不但可以控制空调、导航等车内配置，还可以语音点外卖，这个功能还真的做了实验，回程路上语音叫了一个星巴克的星冰乐，到达酒店的时候，正好送到。

这几年试驾的车越来越多，感受也越来越趋同。尤其是德系车和国产车，无论哪个品牌，你几乎都开不出区别。唯独这次试驾的雅阁，确实留下了比较深刻的印象。雅阁过去的优势依旧还在，而且还被放大了，雅阁过去的短板，车机系统有了翻天覆地的变化。不得不说这是一台试驾后就会爱上的车，省油、智能还有驾驶乐趣，同级别真没有什么对手。