【本田油电混合怎么热车视频】科普：混动车冬季油耗为什么集体翻车？汽车在什么情况下油耗最低？

最近很多混动车主在网上发布了冬季油耗，发现以省油闻名的混动车冬季油耗特别是10L/100公里以上，这种情况不限于一个品牌和车型，混动买是为了节能，但现在混合油耗和油车没有区别。到底是什么原因？现在和大家一起分享。

1、发动机低温短距离运行，需要发动机预热。

任何混动汽车本质上都是使用电池驱动的马达来代替发动机驱动的汽车。一般来说，发动机间歇运行。因为发动机在低温下运转需要很长时间。再次，发动机需要更多的喷射，并尽快加热发动机，从而增加燃料消耗。此外，很多人的车辆里程特别短，在发动机达到工作温度之前已经熄火了。

丰田THSII的情况是，汽车在冬季低温开始时可以使用电动驱动器，但当电池电量耗尽或速度提高时，引擎开始启动，但此时与理想情况相去甚远。燃料消耗自然提高。

同样，本田的i-MMD系统以低速使用电动驱动器，但随着电力耗尽，发动机开始工作，仍然处于高油耗预热状态。油耗自然也会提高。

但是相对来说，比亚迪的DM-I支持巡航率，因此可以设置SOC电池战略，即使以北方的中低速短途行驶，也可以禁止发动机运行。从这个战略来看，可以减少燃料消耗。基于这一理念，目前国内汽车企业也在推出插入PHEV版本的MoCA DHT等混合版的遗传混淆系统。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2、进入温度低，影响发动机燃烧效率。

许多混动车使用阿特金森或米勒循环方法来达到较高的燃烧效率，但要想获得较高的燃烧效率，发动机必须在较窄的转速区间内工作。另外，发动机在北方低温环境下运行时，进气温度比较低，发动机在低温下雾化效果不好，还需要使用浓缩喷射。这会影响燃烧效率，增加能源消耗。

2，冬季暖风，需要发动机负荷运行

北方冬天很大的需求是冬天车内的暖气。因为很多新能源车加热热量来自发动机，发动机必须尽快加热汽车，使冷却水达到标准，所以需要高油耗。相反，混动系统的发动机为了减少耗电量，排放量不会太大，暖风的热度也会造成防冻热损失，所以必须增加发动机转速来保持热量。(威廉莎士比亚，模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)尤其是发动机机油温度、防冻温度不足，油耗会进一步上升。

4、冬季低温需要电池变暖和保温，以保持电池活性。

对于一些配备大容量电池的混动车型来说，冬季低温对电池的充放电效率有很大影响，纯电动续航里程急剧减少，因此一些混动车需要利用电加热、PTC加热或发动机温度来加热和保温电池。这仍然在一定程度上消耗发动机的动力和油耗。

3，冬季电池充电和放电效率下降

尽管采取了多种保温措施，但汽车冷车时电池温度

度仍然很低，特别是磷酸铁锂电池在低于零下20℃时，电池电量进一步下降。充放电效率也进一步降低，这就导致纯电续航里程不足，发动机需要提前启动运转，这也会导致油耗增多。

混动车冬季如何能够降低油耗？

1、有条件的尽量找个车库，这样可以最大程度的减少低温电耗，也可以避免发动机低温运转增加能耗。

2、可以适当加入高标号汽油，比如适当加入95号汽油，高标号燃油热量高，可以最大程度尽快增加热量。

3、延迟开启暖风，在发动机水温达到工作温度以前 可以适当延迟开启暖风（有电加热的除外），可以使发动机尽快到达工作温度。

哪种混动车型更适合北方冬季低温环境？

目前，混动车型主要有插电混动和油电混动、增程混动几种。

如果每天行驶里程不多在100公里以内，有充电环境，插电混动和增程混动无疑比较合适，比如问界M5、理想ONE、唐DM等，或者带有纯电续航的油电混动也可以考虑，比如BYD的DM-I、魏派的拿铁PHEV DHT等。

如果没有充电环境，那么购买丰田的THS和本田的i-MMD、日产的E-POWER也是一个不错的选择。