【宝马5系新车怎么加油的】运动豪华科技全部通吃 宝马530Li试驾

一个月前，我试驾了宝马540Li，那辆车的动力、操控、舒适性、布局、豪华程度都给我留下了深刻印象，宝马为了反击对手，几乎方方面面都是以D级车的标准制造的。

但540毕竟是5系的顶级，价格并不亲民，而且销量也不高。那么排量更小，价格更低的530Li，是不是还能给我豪华车的错觉呢？

这次试驾的是530Li xDrive M运动套装版，下文简称530。

驾驶：动力依然很强 但油耗低了很多

530的最大功率是185kW，最大扭矩是350Nm，相比上一代的528提升的幅度非常小。但因为车重降低了超过100kg，所以感觉加速提升还是挺明显的，感觉动力比CT6 28T还强。

动力不用太担心，毕竟是2.0T高功率版，有不少对手还是全系2.0T呢！只是我担心排量从3.0T降到2.0T以后，底气会差很多。但实际证明我的担心是多余的，530依然可以在80km/h以1100rpm的超低转速巡航，很难相信这是一台排量只有2.0的发动机。

我原本对油耗不报什么希望的，毕竟从规格来看，四驱加上超宽的轮胎似乎很难跟低油耗联系到一起，但实际油耗表现非常出色，在一整天开下来车显油耗还不到8L/100km；在通畅的快速路行驶时，甚至可以做到6L/100km以下的成绩；就算是运动模式，转速一直保持2000-4000rpm跑山路，油耗也没有超过10L/100km。同路况的油耗表现比540上低了30%以上，从油表来看，530一箱油续航突破800公里也是相当轻松的。

之前540跑山路时只要油门踩稍微大一些，DSC的指示灯就会不停闪动，这台四驱M套件版本的530就简直像在轨道行驶一样，极限高得惊人。在限速30km/h的山路上超速50%过弯，轮胎依然牢牢抓紧地面，就算这时候再踩油门，依然没有一点响胎。

不过，超强抓地力还是要付出一些代价的，就是后排能感觉到胎噪是要比540更大一些。但530的发动机和风噪隔绝依然表现得非常出色。

至于底盘滤震，因为是第二次试驾5系，所以我更加关注了细节。最后发现530的底盘滤震其实并没有非常好，正常行驶时可以感觉到地台有不少细碎的震动，只是座椅比较厚实比较软，这些震动并不会传到坐垫上，所以乘客都会感觉舒适性很不错。

外观：M套件让这台5系看起来年轻了不少

530Li的M套件跟普通版的区别主要就是外观前保险杠和后保险杠有些不同，更运动的设计让这台5系看起来年轻了不少。就算是二十多岁的人开着新5系，也不会让人觉得车是跟老爸借的。

前轮尺寸为245/45R19，后轮为275/40R19，这个宽度对于这个级别来说真的算是相当夸张了。

体验：有逼格也有人性化

因为已经试驾过一次5系了，所以我这次的把重点放在细节上，我发现5系上也有不少挺有意思的细节：

上次试驾的540装配的是哈曼卡顿音响，如果你选装的是宝华韦健的音响，可以在晚上看到发光的扬声器，逼格比氛围灯还高。

驾驶模式其实也可以个性化定制：你可以选择舒适性的动力搭配运动的转向，也可以选择运动的变速箱搭配舒适的转向等等，你甚至可以选择在切换运动模式的时候自动加强座椅侧面包裹性。

我以前一直觉得只要是国外品牌的车，语音识别都有点水土不服，对中文的识别都不是很好。但5系并不会，不仅识别率高，而且还对语音口令还没什么要求，比如你可以直接用语音说：我想去加油，然后就系统就会自动找出最近的加油站。

我之前没用导航，以为仪表盘就只能是两圆分别显示转速和时速。但实际上如果你打开导航后，可以在经过路口前转速表自动切换成小地图，并不会长期占用转速表，我个人感觉很实用。

总结：均衡到没对手

之前试驾540的时候就曾经说过，新5系的换代完全不遗余力，它的外形、内饰、空间、配置、动态都已经达到7系90%以上的水平，但是却只需要7系一半的价格。相比对手而言，新5系的表现均衡到令人发指，动力、操控、舒适性、豪华程度、科技感样样精通，随便一项拿出来都是同级别数一数二的水平。

而相比540,530的表现还更加均衡。说到动力，530的表现依然很强悍，几乎有抗衡同级别所有2.0T的水平，很多时候都感觉不像一台排量只有2.0的车。而且，530的油耗表现也相当出色，甚至比大部分B级车还低。而且540上能见到的配置，这台530上全都有，价格还低了十几万。所以，别说50万级别买什么车了，就算是100万以内，我认为530都很难找到对手。