【本田变速箱啸叫怎么办】分析315！特斯拉缺席了吗？双离合器和CVT需要慎重购买吗？

早上好，hello先生们！

年度CCTV 3.15晚会已经落下帷幕，汽车质量缺陷再次成为晚会的焦点。对汽车公司来说，当然是几个令人高兴的忧虑。在315派对之前，长安福特、英菲尼迪的态度将是：

在、315晚会上暴露出这些质量缺陷后，这些车企立即开启了危机公关模式。

但是对于我们吃香瓜的人来说，这个信息显然不太愉快。第一，这些汽车质量缺陷能给我们消费者带来什么启示？二、315晚会前大热门——特斯拉是如何侥幸逃脱的？所以，带着这些问题，这篇文章将和大家好好谈谈。

福特干式双离合器

生锈的变速器

CCTV表示，记者追踪福特翼子板跳动、福克斯的车主们，发现这些福特车型无法启动、车辆无法行驶的情况，并确认变速箱流入，但多名车主没有涉水，发现变速箱生锈的问题，车主需要自费修理。

之后，在记者们的不断追问下，4S店维修主管出现了设计缺陷，露出了滴水进入发动机室的实情。如果这些水滴进入变速器的通风口或发动机与变速器的结合，水进入时离合器会生锈，从而导致故障。(大卫亚设)。

长安福特做了什么？

从福特翼展2017之前的产品中可以看出，使用GTRAK DCT 250干式双离合器变速器是此次调查中出现问题的主要部件。从福特翼展2018、2019改版后转向传统的6AT可以看出，长安福特也因为这个干式双离合是个大坑，早早转换了跑道。

就干式双离合器变速器本身而言，离合器本身其实是有防水功能的，少量水进入后会在高温下蒸发，不会影响离合器功能。但是，福特益宝的离合器仍然可以说明生锈进入的水太多，不仅雨水漏了，车轮上溅起的水花也可能流入离合器。(大卫亚设)。

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长安福特也早早给出了解决方案：改进集雨板的设计，减少水滴进入发动机舱；发动机和变速箱结合处增加密封垫，排气口增加防水头，减少水的渗入，可是实际的执行上出现了问题。

如果车主是在干旱的地区使用，问题可能不会出现，而即便是进水了，发生故障也是有一定概率。所以出于长安福特自己和4S店本身的利益，便走了招瞒天过海的计策。抱着侥幸的心理，官方没有发布公告召回，4S店也没有主动更换相应配件，甚至要求车主自费解决，将车主的利益置之不顾。

无论是厂家还是4S店，对于这种已经存在的缺陷却不积极执行整改，最终被315晚会点名也就不意外了。

干式双离合靠谱吗？

干式双离合靠不靠谱可以说是老生常谈的问题，而干式双离合所爆出的质量缺陷确实屡见不鲜，导致使用这项技术的汽车厂商已经所剩寥寥，合资品牌里似乎只剩大众了。

虽然经过几次改进后，现在大众的DQ200变速器已经算比较可靠的了。不过从一些内部消息来看，大众集团已经不再继续研发干式双离合变速器，DQ200只会用到2026年，也意味着干式双离合这一技术路线基本走向终结。

最后，对于干式双离合车型的车主（以及未来准车主）来说一定要注意，当遇到积水路面时，最好的处理方式是避开，如果避不开也要尽量控制车速，慢速通过。减少水进入离合器的风险，防止不必要的麻烦。

英菲尼迪CVT

不靠谱的动力总成

据央视财经报道信息，刘先生花50万购买的英菲尼迪QX60两驱卓越版两年之内因异响、变速箱故障在4S店三次免费更换了变速箱。同样的事情也发生在随先生上，他购买的英菲尼迪QX60两驱版，3年之内连续三次更换变速箱，然而隐患仍然存在，第四次更换变速箱时，4S店告知：因为出了质保期，需要车主自己承担145000元的更换费用。

在QX60的一个500人车友群中，有200多人的车出现了问题。问题迟迟不能解决，引起了车主反复维权。对此，厂家给出的方案就是更换变速箱，然而这并没有彻底解决问题，不少人更换了两三次变速箱却问题依旧。

根据相关资料显示，QX60所用变速箱为捷特科 Xtronic CVT变速箱，内部代号CVT8，传动系统采用钢带结构。从这款车型上市之初这款变速箱就有相关的质量投诉。

而在随后推出的英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid车型，其混动系统同样来自捷特科，搭载的是从CVT 8演化而来的CVT8 HYBRID变速箱。不同之处在于混动版本中，变速箱的液力耦合器被动力电机及内部嵌套结构的干式离合器所替代，传动系统改为钢链结构。

问题在于CVT8 HYBRID变速箱能够承受的最大扭矩应为380牛·米，但英菲尼迪QX60 2.5T发动机最大输出扭矩为330牛·米，电机输出的总扭矩为160牛·米。当车辆在上坡下坡、刹车减速、加油提速等过程中，发动机和电机协同工作时，有可能接近或超出所能承受的最大传递扭矩，容易造成过热或其它故障。英菲尼迪QX60车主所反馈的变速箱异响、顿挫、抖动等问题，可能就是故障先兆。

简单的来说CVT变速箱受制于结构所限，能承受的扭矩是有瓶颈的。而能够在高扭矩的大排量发动机、电动机以及中大型SUV上使用CVT变速箱的厂家，日产集团可以说是独一份。对业内人士来说，这听起来就很不靠谱，而最终的结果也证明了这套动力总成不靠谱。

封口与按闹分配

英菲尼迪迫于压力，开始通过4S店联系维权积极的车主单独协商，解决方案是延长保修，同时签订保密协议。

但只是给车主提供延保，并要求车主与4S店签订一份有着诸多限制的协议，协议明确：“4S店将采取维修或者更换返厂再制造的变速箱；不通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或进行传播”。

此外，协议还规定，“双方之间就协议的争议事宜视为全部解决完毕。乙方自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害。” 车主们认为这是不平等协议。

不但如此，这个协议还并不是针对所有的车主，更多的车主还被蒙在鼓里。英菲尼迪和车主签署的延保从2年到20年不等，延保期限取决于车主维权的力度。有车主甚至对此称：闹得凶的就长一点，闹得少的就短一点，不闹的就不延保。

而当英菲尼迪被315晚会点名后，英菲尼迪火速针对这一问题发布声明，希望这些举措能够给QX60车主们一个满意的答案。

购买日产集团CVT车型需谨慎

从海外的消息来看，新一代英菲尼迪QX60将替换掉CVT变速箱，取而代之的是采用采埃孚全新研发的9速自动变速箱。可见在日产的中高端车型中，日产已经逐渐放弃自家捷特科的CVT产品。

而在骐达，逍客，奇骏等搭载CVT的日产车型中，也存在层出不穷的变速箱啸叫，CVT链条磨损等问题。可见日产CVT的故障率其实不算低，并且长期存在。

而这次英菲尼迪QX60所爆出的问题可以说是可以说是将最不靠谱的CVT变速箱搬上了台前，让我们知道了一辆车竟然可以换连续三个以上变速箱。

那接下来，搭载VC-Turbo 2.0T发动机的英菲尼迪QX50以及日产天籁也是发动机高扭矩的“典范”，与之搭配的CVT变速箱可靠性又是如何呢？我们目前不得而知。

当然，英菲尼迪在这次事件中所展现的态度，大家也是议论纷纷。一边是销量的严重下滑，一边是产品变速箱故障频发，问题得不到根治，影响的便是国内消费者对于英菲尼迪品牌的信心。

特斯拉疑云

虽然315晚会中没有提及特斯拉，但有关特斯拉的刹车问题在网络上一直热度不减。究竟是车主失误还是特斯拉车辆本身存在缺陷，没有人能够给出一个准确的答案。

海口的蒙先生今年1月份购买了一辆特斯拉新能源汽车。3月11日上午，他开车去单位，在准备停车时，蒙先生却发现车辆无法停下来，当时车速大概是二三十公里左右，由于车辆没能及时刹车，直接开到沟里。

随后，售后工作人员驾驶另外一辆特斯拉新能源汽车来到现场调查。工作人员在驾驶过程中同样没有刹住车，冲进沟里。这一幕也被坐在后座的蒙先生用手机记录下来。

3月14日，对于这起事故，特斯拉官方回应称，初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。特斯拉官方邀请了海南捷安通汽车检测服务有限公司对事故车辆进行了检验。检验结果显示，车辆刹车系统合格。

不过检验表却将特斯拉Model 3的驱动形式错误的写成前驱，让人们对这家机构的专业程度产生了怀疑。

自特斯拉2020年国产以来，特斯拉车门故障、自燃、加速异常等事故的发生频率也在增多。针对这些事故，特斯拉官方通常会拿出数据，指出大多是“因为驾驶员误操作导致”，车辆本身并不存在缺陷。但不少车主自述操作没有问题，双方各执一词。

仅特斯拉拥有数据

由于每一辆特斯拉车辆都保持联网，因此特斯拉能够完全保留车辆运行的数据。当车辆发生事故时，特斯拉可以在第一时间分析数据。

按照特斯拉的说法，特斯拉的车辆数据是由车辆网关读取车内各部件信号并加密存储，存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。当遇到执法和监管机构调查时，会完整、真实地提供车辆相关数据。

这些数据掌握在特斯拉手中，但特斯拉却不愿将数据对车主公开，并且有不少车主表示特斯拉有删除数据的嫌疑。而在很多人看来，特斯拉应该向涉事车主公布完整数据。

电子刹车助力

值得注意的是，特斯拉使用的刹车助力机构为博世的iBooster，也可以说是电传刹车系统，给出的刹车助力有多大，可以由厂商自己的软件标定来决定。

出于安全的考虑，电传刹车的刹车踏板与制动主缸之间仍然是有着机械连接的，这意味着，即使iBooster完全失效，驾驶员也可以通过大力踩刹车来获得制动效果。

可问题就出现在如果电传刹车控制软件存在bug，系统出现误判，从而导致iBooster进入故障模式，刹车助力完全消失，只能依靠机械刹车，那驾驶员就只能被动接受刹车踏板力增大这个事实。刹停和以前没有助力的刹车一样，大力出奇迹。

而关于iBooster所出现的问题，其实本田、宝马和理想汽车都曾有过召回升级，而特斯拉是否曾在OTA（远程下载）中升级过控制软件，我们不得而知。

由于信息的不透明，且缺乏相关机构的调查，所以我们也无法判断特斯拉的刹车事件是否为电子刹车助力所导致的，仅仅是推测一种可能而已。

遇到紧急情况

刹车要大力踩死

其实特斯拉刹车事件还引申出另一个问题，在于有不少驾驶员在遇到紧急情况时，不大力踩死刹车，或者采取点刹这种匪夷所思的操作。

从特斯拉Model 3的用户手册中，其实你也可以发现相关的警告，要求驾驶员完全踩下制动踏板，并保持稳定压力。这些内容也并不是特斯拉的专利，其他厂商的用户手册里也同样有相应的文字。

所以在此，我还是向大家重申，无论你开的是否为特斯拉，在遇到紧急情况时，一定要大力、持续且完全的踩下制动踏板，这是能确保车辆安全停下的必要操作。

写在最后

其实对于我们消费者来说，汽车是我们日常生活中所能购买到最为复杂的产品了，出现一些产品质量问题其实是正常的。当汽车厂家在面对这些缺陷时，能够积极、负责且透明的解决时，消费者其实是满意的。

可有些车企在发生质量问题时，仰仗着信息不透明。第一时间却选择了隐瞒，可这世间没有不透风的墙。当问题爆出时，伤害的是消费者对于品牌的信任，最终消费者会通过实际行动来投票。

所以在车企被发现隐瞒缺陷时，你是否也会对这家车企避而远之呢？如果你支持这样做，就请点赞和转发给身边的朋友，让更多的人了解吧~