【本田思域四缸怎么样】本田思域：悄悄地取消了三封，剩下的仍然是旧的底子

第十代本田思域动力怎么样，驾驶质量提高了吗？今天谈谈。

动力输出

取消了三毒

新一代本田思域都是1.5T四缸，取消了以前的1.0T三缸发动机。这台1.5T发动机分为高低两个功率，低功率版本的最大功率为95千瓦，最大扭矩为180乌米，基本上和1.0T 3缸差不多。大功率板的最大功率为134千瓦，最大扭矩为240乌米，比老的1.5T增加了4千瓦和20乌米。

发动机参数略有提高，但开车的话不太显眼。但是在老部之前& amp# 039；全约、中盟、胡宗法& amp# 039；现在整个加速过程比较均匀，改善了以前加速的突然感觉，变得更加线性，更加居家。(威廉莎士比亚，坦普林，)这辆车能跑多快，能遇见谁，那基本上是& amp# 039；愚蠢的梦想& amp# 039；是。

新型思域除了取消1.0T 3缸发动机外，还取消了手动版本。都是CVT变速箱& amp# 039；少年& amp# 039；田野里的草酒梦好像要碎了。

驾驶感

以前的样子

底盘比旧车差别不大，悬架有韧性，反应速度也很好，但相对来说比较硬。直线加速时车身姿势比较稳定。但是遇到大沟的时候，能感觉到轮子反弹，震荡桶的抑制力看起来有点弱，整个车辆有点分散，坚固度不好。

方向盘比以前的型号轻一些。不能说，但很正确。与传统的日本汽车相比，被认为是优秀的。

旋转力

正常水平

我们在同一段(地面摩擦力相等)将胎压调整为制造商的标准胎压，使用标准模式，使用称重传感器原地均匀旋转方向盘90度，取最大值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地旋转力为1.566千克，低速旋转和停车站位

不算太轻松。

发动机振动

比较不错

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆新款思域搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为2.4米/秒²，算是比较不错的一类。

发动机噪音

正常水准

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音不算小，车外怠速噪音达到了75dBa，但车内2000转/分运转噪音为49.5dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得还算正常。

近光照明

正常

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5500勒克斯，属于比较亮的一类。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于车门处，色差值为1.09ΔE，比基准点稍黑偏红偏黄。从数值上来看，这辆新款思域的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

视觉运动车

这辆第十一代本田思域，从驾驶品质来说，与老款思域没有太大差别，只是发动机动力变得更加线性且均匀。好像曾经的“鬼火少年”突然变得成熟稳重了，思域其实骨子里还是一辆有点运动视觉的家用代步车。

这一代思域用低功率的1.5T四缸代替了1.0T三缸发动机，显然本田自己用的实际行动承认，在中国市场“三缸发动机”如果不是低价，就是一场死局，这种做法显然比日产聪明得多。

那么关于这辆车的内部做工用料如何，是否还存在国内外“区别对待”的情况？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款东风本田思域试驾评分