【新大洲本田摩托怎么改车标】外观经典的莱因卡、新大陆本田CBF150U动态分析

上一期的& amp# 039；静态分析篇& amp# 039；介绍了新大陆本田这款CBF 150U的详细布局，重点和车友们谈了谈，借用客观数据，证明了小型排气通道车型仍然具有重要的存在意义。如果你对这个经典的游骑兵感兴趣，可以根据小编的视角感受真实的乘车体验。(大卫亚设)。

在正式开始动态分析之前，我们先来看一下CBF 150U和春风NK150的数据比较数据集。为什么我只挑春风NK150来比较？为什么比较传统的通道车型和游戏化车型？各位看官，听我一起来。

1.很多年轻的车友对传统通道车持怀疑态度，认为通道车种的动力往往是更不运动鞋的娱乐性车种。

2.非常老的车友们都知道春风150NK是国内第一款娱乐型车型，2016年上市时，高颜值的外观和水冷喷气动力平台受到了很多车友的追捧。使用它作为娱乐性车型的代表无疑是最好的选择。

通过客观数据，我们可以看出，通道车型和同级可玩性车型不仅在动力方面毫不逊色，而且实用性(更亲民的座椅更高，更轻的质量，更大的油箱容积)更好。

当然，只有两辆车作为代表进行比较是绝对的，但一定程度上可以证明通道车型没有想象中的落后。通道车型和游戏车型肩负着各自的历史使命，所以不要再戴有色眼镜看通道车了。

人机感觉：影响一台机器的操纵感有很多方面，坐姿是绝对重要的因素之一。实用派CBF 150U充分考虑了大多数中国人的身高标准，756mm的坐姿即使面对女性用户移车的使用场景，也相对容易应对。

宽的羊角手柄使驾驶员的手自然形成相对平行的姿势，而688毫米的长贝鞍座也为腿部提供了良好的延展性，因此整个骑马三角形非常舒适，即使是载人或拉东西，也能保证长时间骑行的舒适性。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)(图中司机的身高为180厘米)

CBF 150U在实现低高度的同时，也很好地考虑了通过性，175毫米的最小距离间隙使得这辆车在面对大多数泥泞和沟渠道路时非常容易。此外，125公斤的保养质量和为泥浆路德准备的轮胎轮胎轮胎，CBF 150U前往湖泥也是一只好手。我在这里提一下！坐CBF 150U去轻便的土路完全没问题，但是相比之下，

深深的沙地，150cc的动力和轻便的自重仍然难以摆脱被困的泥路。不要问小编为什么，理由请自行脑补。

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事实上这台CBF 150U的动力核心是一台非常成熟的发动机，经过多年的迭代升级，也从化油器升级为了电喷系统，再保证动力输出的同时还能有效降低油耗。这台发动机的调教也是明显偏向于中低转数的输出，从3000转开始就能明显感觉到动力的迸发。更快的迎来扭矩最大值也就意味着这台车爬坡上坎时无需再降档给油，非常适合山地丘陵的骑行。

受限于单缸发动机的结构，CBF 150U也会客观存在高转时震感较强的情况。从6000转开始会有轻微的震感产生。除了手把的震感比较明显外，后视镜、脚踏以及油箱的抑制都还不错。要强调的是，小编在试车时是较为暴力的驾驶（不到高转不换挡），才会有这种体验。在这台车的正常使用范围去骑行，CBF 150U平顺的发动机表现就会宣告它来自HONDA的血统。

CBF 150U官方给出的极速是在95km/H，实际骑行中当表显到了90 km/H左右动力提升就略显迟缓了。对于一台通路车型这样的速度完全可以满足日常的使用，并且对于一台150cc级别的车型来说，在高速行驶时，一但有测风刮过车身就会有明显的晃动，加上没有ABS的保障，小编是不建议骑这台车去激烈驾驶的。

CBF 150U的悬挂调教非常舒适，最直观的感受就是软。人一旦坐上去就会感觉前后减震有明显的下压，即便是高速过坑是减震的吸震效能也很不错。针对载人拉货的需求也做了专门的调整，在实际载人的情况下，减震的回弹阻尼也保障了过坑时不会上下颠簸。减震从下压到回弹的过程都很线性。因此这也是小编所说的CBF 150U也能解锁非铺装路面的新玩法，虽不及专业越野车，但小飞小跳还是无伤大雅的。

唯一遗憾的是，参考这台车的实际使用场景会有泥沙扬尘，因此个人觉得加入成本不高的防尘胶套来保护减震会更好。

虽然CBF 150U采用的是前碟后鼓的制动配置，但制动效果完全能够满足实际需求。并且鼓式制动器在碎石路面上具有更好的单次刹车力和更高的可靠性。

对于任何一辆车来说，都有着它自身的特定用途和适用对象。结合CBF 150U的综合表现，它显然是一辆优秀的通路车型。抛开上午拍摄的时间，小编骑着CBF 150U在田野间整整骑了一下午，玩泥巴的乐趣不必多说。不少车友总是强调玩乐型车的乐趣而贬低通路车的存在价值。或许我们跳出固有思维去定义它，尝试用新眼光去发掘它的新玩法，骑行的乐趣也会变得更加纯粹，你觉得呢？