【h9和三系宝马哪个好】9月豪华车销量出炉，A6L销量狂跌，红旗H9大涨，宝马却成最大赢家

最近，面包车会在2009月公布了高档轿车(即豪华轿车市长/市场)的销售排名，受到全球芯片供应不足问题的影响，整个高档轿车市场正经历着前所未有的阵痛期。前10名高级轿车中，8款车型都处于大衰退期，增长的车型只有2款。包括从去年同期的634台每月销量增加到917台的大众

一线中大型高端轿车

1 宝马 – 宝马5系（14,246辆）

3 奔驰 – 奔驰E级（8,136辆）

6 奥迪 – 奥迪A6L（4,142辆）

在排名前十的车型当中，仅有宝马5系一款达成了万台月销量，这对比去年同期多达6款车型突破万台的市场状态相去甚远，而这样的市场变化也让宝马5系超过同期的奥迪A6L坐上了中大型轿车市场的头把交易。

之所以宝马5系能够卖到如此成绩，很大程度上是因为宝马通过为量产新车搭载通用芯片的方式降低了车辆的智能化、网联化程度；但鉴于同级别其它竞品还经历着有市无车的尴尬，这使得其能够通过这种方式确保产品供应量。

德系的另外两款中大型轿车奥迪A6L、奔驰E级则经历着严重下滑，其中，奥迪A6L同比降幅更是达到了78%，成为了高端轿车市场下挫最严重的车型。若不是凯迪拉克CT6、沃尔沃S90这些二线豪华旗舰也同样遭遇着缺芯风暴，其甚至有可能彻底掉出一线阵容。

一线中型高端轿车

2 宝马 – 宝马3系（9,113辆）

4 奔驰 – 奔驰C级（7,227辆）

5 奥迪 – 奥迪A4L（6,881辆）

尽管宝马3系也通过换载通用芯片、削弱车载智能系统的方式来确保产品供应量，但一些关键配置的缺席，加上终端市场存在的优惠下调，还是影响了产品对于消费者的综合吸引力，再加上更多高端芯片还是被输送到了宝马5系的生产之中，虽说宝马3系仍是中型豪华轿车市场的头名，但44.1%的同比降幅仅仅是比降幅超过50%的奥迪A4L、奔驰C级好过一些而已。

转过头来看中型市场的另外两款畅销车，奥迪A4L、奔驰C级已经落到了高端轿车市场的第五位、第四位，销售量不到去年同期的一半。

实际上，09月对于去年完成中改的奥迪A4L与近期完成换代的奔驰C级来说，原本会是一个销售增长期，它们从设计到配置都有了硬实力上的提升。但受限于芯片供应短缺，遭遇拦腰斩的它们很难在这个阶段去累积口碑。

国产高端轿车

7 红旗 – 红旗H9（4,051辆）

从过去东风A9、传祺GA8开启的那段国产C级历史后，大厂已经不敢再轻易尝试高端轿车市场，用高成本去开发一些难以回本的车型显然不是明智之举。然而，作为中国汽车品牌的龙头，红旗在脱离一汽独立运营之后，便开始了自己的辉煌期，在卖火了H5、HS5两款车型之后，作为品牌旗舰的红旗H9快速登陆市场，尽管在刚刚上市时，红旗H9曾因为效仿迈巴赫的双色车身而遭受过一些质疑，可从设计、空间到配置，其都达到了同级BBA的水准。

而在中大型高端轿车市场受到芯片影响的当中，在缺芯风潮中独善其身的国产汽车品牌免受其难，红旗H9也趁势而已，以78.5%的同比增幅杀入到了高端轿车市场前十，或许当BBA走出芯片困境后，红旗H9会再次被甩开，但就如红旗HS5在中型豪华SUV市场那样，占据同级BBA之后的第四极还是不成问题的。

二线中大型高端轿车

8 沃尔沃 – 沃尔沃S90（2,123辆）

9 凯迪拉克 – 凯迪拉克CT6（1,655辆）

作为长期混迹于BBA身后的选手，沃尔沃S90与凯迪拉克CT6也没能逃脱芯片困境，受限于过去的市场销售状况，瑞典与美国豪华汽车品牌以及其经销商显然没有囤积太多库存车辆来应对潜在的危机，这使得其也同整个高端轿车市场一样经历着市场销量下滑。

中大型豪华轿车市场苦凯迪拉克CT6已久，尽管超级巡航系统已经来到国产端，可很少会有人愿意为了这项辅助驾驶功能为一台凯迪拉克付出近50万元的价格成本。

而沃尔沃S90实际上则在去年的改款中提升了竞争力，其成为了首款将48V轻混系统树立为标准化动力总成的同级车型，在让百公里加速逼近同级BBA高配车的同时，其动力效率也将成为一大卖点。但由于沃尔沃S90的主被动综合安全性是其一大卖点，智能芯片的短缺会在一定程度上影响其核心卖点。

写在最后

在2020年车市整体衰退的情况下，高端汽车市场反而迎来了一定程度的增长，这的确是当下汽车消费结构升级的重要部分。然而，当缺芯风潮不断扩大自己的势力影响范围后，对高端智能芯片依靠程度更高的高端汽车的确遭遇着过去十年里最严重的下滑。但相信，随着芯片供应问题在第四季度逐渐得以缓解，高端汽车市场会在不久后迎来一次强烈的触底反弹，而从在这段时间树立起口碑的红旗H9则有望进一步抢夺C级市场的份额。