【本田crv第二排靠背怎么调节】新款本田CR-V分析，动力还是1.5T，仅涨价就1.61万韩元？

谈论本田CR-V在国内城市SUV中的地位，很多人惯性地早早归结到这一点，基本上定义了市长/市场本身。但是实际上，在中国汽车市场高速发展的20年里，所谓的汽车开拓者太多了，其中很多人已经消失了很多人，但本田CR-V仍然以常青树的姿态在那里。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)尽管受到中国品牌和新能源趋势的冲击& amp# 039；史上最帅& amp# 039；名为的本田CR-V世代交替的消息仍然引起不少波澜。只是随着最近新车的正式上市，混动和混合车型的短暂缺席，换成新的，也说不出太惊人的设计语言，似乎让消费者有点失望。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)难道首先推出的1.5T车型真的只是涨价和延长吗？

直接加尺寸，CR-V这次有点欺负。

事实上，单论影响车内空间的核心尺寸，如车身长度、车轴距离等，本田CR-V绝不是同等级车型中的佼佼者，甚至只看数据也很普通。比如更换前本田CR-V，车长只有4米62左右的水平，湾湾也只有2米66左右的样子。与在2米7左右的距离徘徊的选手相比，同等级的一群人不太显眼。但是在本田CR-V，随着产品的变化，空间实用性一直是消费者眼中的核心卖点之一。实际上本田品牌精通挖掘车内空间的能力，确实不分等级。其中可以列举的事例太多了。

但是在继续谈论具体的空间体验之前，必须提到新的本田CR-V直接在大小上变大。单论数据已经走在同等级车型的前面。例如，新本田CR-V的车身长度已经超过了4米7，轴距也达到了2米7左右。相比之下，次长大幅超过大众探乐、丰田RAV4英方、日产标准等主流产品，车湾也达到了同等级合资SUV第一梯队的水平。

岁，空间明显提高，为新本田CR-V的7种产品亮点铺平了道路。合资紧凑型SUV提供7个选择的本不多。本田CR-V的金字牌，以及在20万元初期有7个车型指导价格的定价战略，也不是目前合资SUV中7个提供最便宜的车型，但可能是对这部分市长/市场需求有相当价值的消费者可以考虑的车型之一。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，成功)但是新本田CR-V采用的2-3-2的& amp# 039；非常式& amp# 039；比起7个配置，新车增大后更注重5个情况的实用表达。简而言之，本质上是以灵活和人性化的空间体验为基础，简单粗糙地变大了。(莎士比亚，斯图尔特)。

例如本田CR-V后门的几乎垂直开合角度保持不变，有相对平坦的后底。此外，新本田CR-V在7辆或5辆车辆上都保留了2列大型导轨设计，使消费者能够灵活分配与2行和3行或行李箱的空间分配。第二，新车后座靠背角度调节幅度相当大。如果是第三排或者干脆是5个版本的话，可以看出长途乘车舒适度要比同类产品好得多。(大卫亚设)。

不管新品，实际上价值超过20万韩元

买

空间是进一步加大且丰富了，但是全新本田CR-V从价格上来说，也是“实实在在”地涨了上去。特别是在先期的1.5T版本中，新车的动力系统并没有什么明显变化（最大功率转速、最大扭矩转速有细微变化），但起售价格方面，新车的18.59万元，似乎要比此前16.98万元的起售价格高出不少。

但这块其实得分两方面来说，首先在入门板块，此前本田CR-V还提供了手动挡车型，新车身上已经没有再提供。并且，从主被动安全功能来看，全新本田CR-V入门车型无论是主被动安全，还是基本的舒适性功能等方面，都要明显强于此前的入门版本。实际上从顶配价格来看，全新本田CR-V仍然是延续了旧款车型的定价区间。

由此也引出下一个部分，因为相比起我们所熟悉的中国品牌的SUV车型，本田CR-V从来都不是以丰富配置所见长的车型。所以无论是新车还是老款，实际上更值得推荐的配置车型，基本都不会是入门部分。比如老款定价在20万元以上的车型，在主被动安全以及舒适性部分，才做到了“基本满血”。

这点在全新本田CR-V身上也类似，新车全车系目前只有一款两驱活力版车型定价在20万元以内，虽然在被动安全、全景天窗、中控屏尺寸和基本功能，以及自动空调带后出风口等等，都置办得较为齐备。但它仍然是目前先期推出的全新本田CR-V车型中，唯一不带Honda SENSING安全驾驶辅助系统，以及非皮质包裹座椅、非电动调节座椅等等。

而且这些配置差距中，大部分都是后期难以自己弥补的缺憾，特别是在汽车逐渐走上智能化道路的背景下，在日后长期的使用中，这些缺憾的心态或许还会进一步被放大。总之，从目前来看，两驱锋尚版或许是全新本田CR-V较有性价比的选择。同时该配置也提供5座和7座选择，两者之间差价7000元。而作为另一个提供5座和7座选择的臻享版，其两种座椅布局的定价虽然一样，但是消费者则需要在四驱系统和部分舒适、科技配置之间做出选择。

等混动和插混？买1.5T的不会等

动力系统部分堪称这次先期上市的全新本田CR-V最大的遗憾之一，因为通过前期铺垫，大家对于新款车型带电的动力系统部分有了更多期待。至于传统的燃油部分，1.5T+CVT已经成为本田在中国市场没有悬念的答案。不过对于大部分准备考虑1.5T的本田CR-V的受众而言，混动和插混的等待，似乎没有太大关系。因为从此前的产品架构来说，仅仅是混合动力版本车型，在配置水平接近的情况下，其定价差距也达到了约2万多元的水平，更不用说其插混产品线了。

实际上，此前本田CR-V的1.5T版本也一直是其绝对销量主力。虽然在市场的客观变化下，未来其新车的混动和插混版本，势必将收获更高的关注度，甚至是市场青睐，但这并不能磨灭本田CR-V在1.5T版本上的产品力表现。

确实，相比同级别的对手，本田CR-V在燃油动力上一直较为单一地依靠这台1.5T。但最大马力193Ps，最大扭矩243N·m的表现，确实极为“取巧”。比如说在面对同级别以自然吸气动力为主的竞品时，这套1.5T涡轮的输出表现很容易就收获优势。即使面对同样采用涡轮增压路径的对手，与之排量类似的动力版本，本田CR-V在输出方面也基本处于第一梯队。

而在日常使用方面，全新本田CR-V的1.5T在加大了一圈的情况下，其WLTC综合油耗基本在7.31-8.12L/100km的水平。由于目前主流竞品提供WLTC工况油耗数据的并不多，从仅有的数据表现来看，全新本田CR-V的油耗与动力输出基本成正比。但结合新车的尺寸升级，不出意外全新本田CR-V综合来看仍然是同级车型中较为具有燃油经济性优势的车型。同时不能忽视的是，全新本田CR-V仍然只需要加注92号汽油即可。

写在最后

全新本田CR-V进一步优化空间，这本身对于同级别而言就是一个“鬼故事”。灵活充裕的空间打造，确实也符合当下SUV的新发展趋势。举个不那么匹配的例子，家用MPV的市场崛起，很大程度也是仰赖空间部分的天然优势，再结合逐步贴近普通消费者的驾驶体验。对于SUV而言，则是一场相反的双向奔赴。在相对更具有驾乘体验的基础上，尽可能拓宽空间的体验。恰好，在这两方面，本田CR-V都有着较好的产品基础。