& ampquot最近油价太高,每天通勤的费用可能会赶上半天的工资。& ampquot
看到接连上涨的燃料价格,往返于城市的杰感到不安。特别是每天通勤路上遇到的长停滞不仅油耗高,而且频繁的开张也会引起不舒服的驾驶感觉。同事们建议Jay换一种更经济的纯电动车型,但此前国庆假期& amp# 039;排队4小时充电1小时& amp# 039;受现状影响,杰断然拒绝了这个选项。
有那个烦恼的时候,编辑部正好来了一辆广汽本田豪英本田混动试车车,轮子哥把那辆车推荐给了小杰。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,读本) (另一辆车& amp# 039;堵的话堵的话省油& amp# 039;& amp# 039;动力强,光滑& amp# 039;至少具有4.9L/100公里油耗等特点,勤俭持家的小杰充满了兴趣。
,但是轮子哥还是从他眼里读出了一些疑问,所以我们决定实证一下小杰每天的通勤情况,看看浩荣混动能量给他带来了什么变化。
动力优于等量车型,驾驶质感线性轻快
小杰每天通勤单程约40公里,通过城市道路、高速公路和高速公路。这与很多朋友的日常车环境相似,具有很高的参考性。
小洁住在离高速入口不远的地方,但必须通过大约5公里的高速公路。所以,如果你离开小区,你很快就会把车抬起来,融入交通流。由于双电机的加入,浩荣混动的动力反应相当快,输出非常直接,深踩油门可以达到很好的速度,一点也不耽误。
Opteron Yingrui混合提供节能、常规和运动三种驾驶模式,支持纯电动驾驶。在一般模式下,60-80公里/h巡航、护荣誉混动的行驶性能相当舒适,一般车型的变速挫败感、动力连接不顺畅,动力输出流畅自然。
切换到 运动模式后,计价器将显示为& amp# 039;打开SPORT & amp;# 039;提醒司机,给司机良好的氛围感。将车速提高到100公里/h后,车辆的动力输出仍然充满活力。这时再加速,车辆也能很好地理解司机的意图,并做出反馈。
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得益于以电能驱动的特性,车辆高速行驶时没有发动机高转速产生的嘶吼,进一步提升车内的静谧性。
切换至节能模式,在走走停停的低速路况下,皓影锐·混动更像是一款纯电动车型,起步由电机驱动,没有发动机的介入,减少了许多低频的振动,并且发动机能以较低的能耗为电池组供电,减少燃油的消耗。也正因如此,皓影锐·混动在低速行驶时拥有更优秀的燃油经济性,可谓“越堵越省油”,相当适合在城市行驶。
每日通勤近百公里,平均油耗仅5.6L?
经过一天真实的通勤行驶,小杰对于皓影锐·混动的动态表现相当满意,但更令其期待的是油耗表现。在出发之初,轱辘哥便把里程小计和油耗清零,在行驶约100km后,实测的表显综合油耗水平为5.6L/100km,这与官方宣传的4.9L/100km油耗较为接近。
相较同级2.0L自然吸气发动机百公里7-8L的油耗,皓影锐·混动更高的燃油经济性,能为车主近20元/100km的油费,有效降低出行成本。
在日前举办的广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛中,皓影锐·混动更是以60L燃油行驶了2321.1km,百公里油耗仅为2.7L。而这次实测,我们也再次验证了皓影锐·混动强大的节油能力,在真实的使用环境下,5.6L/100km的油耗表现仍令人感到惊喜。
二十年混动技术积淀,你可以永远相信本田
皓影锐·混动之所以能兼得强劲的动力、出色的驾驶质感、较高的能效表现,全赖其搭载了本田第三代i-MMD混动系统。这套系统由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+电池组+E-CVT组成,其系统综合功率达215马力,峰值扭矩达315N·m。
皓影锐·混动所搭载的第三代i-MMD系统,会根据实际的驾驶情况在纯电动、发动机、混合动力三种模式中切换。纯电动模式即只用电动机驱动车辆,但由于电池容量较小,因此一般会在低速或起步阶段运行。发动机模式即只有发动机对车轮输出动力,这种模式通常会在电池电量低的情况下介入。
而混合动力模式则是由发动机驱动发电机发电,发动机在该模式下不会对车轮直接输出动力,能提供更轻盈的加速感、更低的运行噪音,主要在高速行驶或急加速工况下作用。
虽然有三种动力运行模式,但三者间的切换非常流畅,没有任何的冲击感,并不会令驾驶者察觉动力切换的过程。这三种运行模式的频繁切换,为的都是达到高能效的目的。不过,作为驾驶者,不必顾虑个中的操作逻辑,因为i-MMD系统会自行判断并执行。
在混动市场深耕二十多年的本田,凭借坚实的研发基础,带来多代混动技术的更迭。作为本田品牌最新的混动技术,第三代i-MMD无论是在燃油经济性还是驾驶感受方面,都有着相当不俗的表现。
皓影在上市不到两年的时间内,便获得了近30万用户的信赖,每月更是保持着万辆以上的销量表现,而搭载i-MMD系统的锐·混动版本更是占车型销量近三成的份额。可见,无论是车型本身,抑或i-MMD系统都得到了市场的热烈追捧。
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