【本田飞度上告诉怎么样】本田飞度高速行驶时燃料消耗很高

一辆里程约为11万公里的2008年产飞行岛(GE6)轿车配备了手动变速器。用户反映高速行驶燃料消耗高。

分析研究：

修理工接车后先确认故障。油箱加满油，使车速保持在100 km/h左右，仪表显示瞬时油耗在5-6 L/100km之间，30 km后出现故障，仪表显示瞬时油耗达到10 L/100km左右。停车，熄火，重新启动发动机，车速提高到100公里/小时，瞬间油耗仍然停留在10 L/100公里左右。再次加满油箱，这辆车的实际油耗超过8 L/100公里，正常油耗应该在6 L/100公里以下，油耗确实很高。

连接诊断系统检查该汽车喷油器参数。该值表示发动机控制装置控制喷射脉冲宽度(即喷射时间长度)的命令。

将故障车数据(图5)与正常车数据(图6)进行比较，在车速、发动机转速、进气量、发动机冷却剂温度和进气温度几乎相同的情况下。故障车发动机控制装置计算出的喷射脉冲宽度为9.70毫秒，比正常的6.54毫秒大得多，这也符合燃料消耗高的症状。

那么为什么燃油喷射脉冲宽度比正常值大得多呢？众所周知，发动机控制装置在喷射量控制上采取闭环控制方式。也就是说，通过监测废气中氧气的含量来判断混合气体的浓缩状态，修改喷射量，以达到理想的空燃比。连接故障诊断系统，查看故障车辆的空燃比控制相关参数(图7)，可以发现短期燃料调整值已经达到浓缩极限1.47，后氧传感器也是混合气体较浓，故障性能也是燃料消耗增加的情况下，空燃比传感器读取-0.88毫安的数值。

电流型空燃比传感器的特点是，输出电流和氧化污水源中氧气的流动及流量呈线性关系。也就是说，可以线性反映发动机废气和大气中氧气浓度的差异。混合器浓度低时，氧气从排气侧流向大气，电流读数为负值。相反，如果混合浓度较高，氧气将从大气侧流向排气侧，并以正值读取(图8)。但是，该空燃比传感器在混频器浓时读错负值，显示特性曲线发生偏移(图9)，并反馈给发动机控制单元混合太稀的错误信息。发动机控制装置将混合气体浓度调整到短期燃料调整限值1.47。因此，喷射脉冲宽度从正常的6.54毫秒调整为9.70毫秒。燃料消耗也随之提高。这车为什么& amp# 039；P 0171-搅拌机过稀释& amp# 039；不生产的原因是汽车故障间歇性地发生。因为短期燃料调整值为1.47，但长期燃料调整未达到1.25极限。

故障排除：

空燃比传感器更换、调试、各种数据恢复正常、油耗正常、故障排除。