【本田发动机怎么生产的呢】最强1.5L发动机？描述本田XR-V1.5L地球梦想引擎的干货

不管是国产还是合资，现在的小型排气量对自吸发动机没有什么特别的看点，数据表现平平，也没有黑科技。但是有一种替代方案是本田XR-V配备的1.5L地球梦自然进气发动机。这台发动机96千瓦的功率是国内量产1.5L发动机最有力的，VTEC技术在少量自吸收能力中也是独一无二的。

安装在 XR-V上的1.5L引擎代码L15B5为& amp# 039；超高速& amp# 039；为了更直观地显示出与飞度相同的发动机、最大功率96千瓦/131Ps、最大扭矩155N m/s、同等级的1.5L和本田地球梦1.5L的动力差异，干叛军选择了几款主要的1.5L发动机进行动力参数比较。如图所示，XR-V的1.5L发动机功率和扭矩都比竞品有优势。

多点歧管喷雾(EFI)与侧缸内直接喷射的区别

本田通过什么技术使1.5L自然吸气发动机成为这种动力输出？首先，该L15B5发动机采用缸内直接喷射技术，并使用侧喷嘴的布置，高压喷嘴位于发动机侧、进气管下。缸内直喷技术的喷射精度更高，燃油雾化性能更好。因此缸内直喷发动机的燃料经济性和动力反应优于歧管喷气发动机。

为了改善雾化效果和燃料，XR-V的1.5L发动机直射系统采用六孔喷嘴，喷射压力达到200Bar，喷嘴的每个喷射孔都有不同的喷射角度，加快了油气混合物的形成。它的高压喷嘴是由日本庆宾公司提供的，庆宾公司是电子喷射装置和ECU的主要供应商之一，隶属本田旗下。

如上所述，缸内直接喷射技术玩完了，我来解释一下XR-V 1.5L地球梦发动机最核心的I-VTEC技术。VTEC的全称是& ampquotvariable valve timing and valve lift electronic control system & amp；quot，缩写为& ampquotVTEC & ampquot罗，是世界上第一个能够同时控制阀门开启时间和升降机等两种情况的阀门控制系统。经过多年的发展，目前VTEC技术已经发展到i-VTEC版本，实现了连续调节阀公式，实现了不同转速条件下阀门升降调节。

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XR-V的L15B5 1.5L发动机的进气凸轮轴为每个气缸配置了三个凸轮，其中两个低升程凸轮，一个高升程凸轮。当发动机在中、低转速运行时，三根摇臂处于分离状态，低升程凸轮推动两侧的摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升程较小。此时虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间是分离的，所以两边的摇臂不受它控制，也不会影响气门的开闭状态。发动机达到某一个设定的转速时，ECU即会发出信号通过液压系统推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由高升程凸轮驱动，这时气门的升程和包角都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大。当发动机转速降到某一转速时，电磁阀关闭，摇臂内的机油压力也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。

通过VTEC系统发动机可以在不同的动力请求下，实现不同的气门开闭时间和升程的调教，在中低转速时使用低升程凸轮提升燃油经济性，在高转速时切换为高角度凸轮，提升动力输出，而且切换为高转速凸轮轴时发动机的声音非常亢奋，本田车友称其为信仰的声音。

同时这款发动机还采用了集成式排气歧管的设计，排气歧管与汽缸盖集成在一起，并且缸盖内部的水路和排气歧管相交错，这样的设计可以让发动机在启动之初，通过排气的热量让冷却液升温，从而达到更快的暖机速度。

写在最后

除了我们重点讲解的缸内直喷、I-VTEC、集成式排气歧管这三种先进技术，本田XR-V这台1.5L发动机还采用了全铝合金设计进行轻量化，通过滚子摇臂、活塞减摩涂层、平顶气缸珩磨工艺降低运行阻力，提升发动机的耐用性。

综上可看，XR-V这台1.5L自然发动机可以说用上了本田的看家本领，技术的先进性要领先一众1.5L自然吸气发动机，在性能和油耗中均在同级别中有着不小的优势，发动机的优势同时也让本田XR-V取得了小型SUV销量冠军的成绩。