【宝马3系增压故障怎么解决】宝马B48TU发动机烧机油究竟是怎么回事？要怎么解决？

2021年宝马在中国市场的总销量为83.37万辆，创下了销售新纪录，但随着销售名单的人气上升，对宝马3系列的不满量开始迅速增加，问题的矛头指向宝马B48TU发动机有燃烧的油的情况，2021年底出现了集中爆炸趋势。随着315的临近，B48TU发动机机油事件是否波及到了该车型？那些还没见面的车主该怎么办？具体是什么原因引起的油燃烧？

事件回顾

2021年末，宝马车主发现，如果机油消耗过快，经过检查，1、2缸火花塞上有明显的油渍。发动机缸内碳堆积也相对严重。在某汽车投诉网站上，很多3系车主对燃烧油表示不满，所有人都反馈了。

涉及车型

其实这些问题不止发生在3系上，只要是搭载了宝马目前主销的B48TU 2.0T涡轮增压发动机的车型都已经陆续出现了类似的问题（包括现款3系、5系、7系、X3、X5等），只不过这一代3系是国内较早一批搭载这款发动机的车型，首批车主提车距今已有2年半的时间，因此在这个时间节点，3系率先集中爆出烧机油的问题，而且高功率版本的B48TU比低功率版出现问题的概率更高。

可是一波未平，一波又起。

B48TU烧机油的问题还没有得到有效的解决，部分宝马车主又爆出宝马4S店的另一个骚操作，有部分宝马车主称，在4S店进行日常保养时竟给自己的车多加机油，而且并未告知车主，同时多加这部分机油所需的花费是由车主承担的。

原来此前B48TU发动机标准更换机油的标准量为5.25升，为避免一个保养周期内烧到警戒线，4s店将更换机油量提升至5.75升，甚至还有6.1升的。多加机油的危害在说明书中写的很清楚！而且已经有部分车主反映多加机油后，油底壳存在异响，换回标准量5.25升后，异响消失。4S店在不顾消费者利益的情况下，无声无息的掩盖了不知多少例针对B48TU烧机油的投诉。

更让人心寒的是，无论是全国各地的宝马4S店还是宝马官方，均未对此第一时间给予回应，并且个别4S店还会要求用户签署保密协议，否则不会处理！如此态度着实令人寒心！

烧机油带来的危害

众所周知，发动机相当于是汽车的心脏，而机油的作用就是给这颗工作的心脏起到润滑作用，这就好像人类的贫血一样，当发动机在运作时缺少足够量的机油进行润滑，那么它的工作效率就会严重下滑，更严重的可能还会导致发动机报废。

而机油加注量增大，首先发动机的运行阻力增大，缸内积碳增多，其次机体压力也会相应增大，密封件的承压增大，寿命缩短，同时也会增加三元催化损坏和颗粒捕捉器堵塞的风险，给人最直接的感受就是油门响应变慢，油耗升高。

烧机油的原因找到了吗？

早在官方未出面回应之前，就有一部分懂技术的人士对B48TU发动机烧机油的原因进行了分析，大概的原因可能是，B48TU发动机的油气分离器设计有缺陷，B48TU所采用的迷宫式的油气分离器，效率较低，使曲轴通风箱的机油蒸汽，没有非常有效的回到机油系统，这种混杂着机油的气体，又进入气缸内燃烧，导致机油消耗量异常以及缸内积碳增多。这个回答其实和当前官方给出的答复是比较接近的。

要说明的一点是，宝马官方回应称“这种情况属于正常物理现象”的这一说法，笔者本人并不赞成。首先，宝马B48TU的气门室罩盖集成了曲轴通风阀以及油气分离器，如果油气分离器能够有效的将机油分离，则再次进入气缸内燃烧的气体就是纯净的，即使整个装置靠近发动机的一、二缸，一、二缸的火花塞也不会出现机油渍。

另外一个对官方回应的质疑是， 宝马一直在强调，他们采用了改进型的气门室盖，强调了改进型气门室盖不再容易开裂。但是，宝马一直没有正面回应，改进型的盖子，是否能够解决因为油气分离效率低而导致的烧机油。

还没遇到问题的B48TU车主该怎么办？

首先不是每一台B48TU一定会烧，也有可能你的B48TU已经烧了，但是你还不知道。上文中提到过，由于部分宝马4S店在保养时更换了更多的机油，因此即使是车辆已经发生烧机油的情况，在一个保养周期内车主们也很难察觉，最直接有效的办法就是，尽早到当地4S店进行检查，重点是发动机一、二缸燃烧室的积碳以及火花塞上的积碳比三、四缸的多，火花塞螺扣的位置容易看到漏油的痕迹，一、二缸气门背面的积碳比三、四缸的多，一旦遇到这些情况，在质保期内一定要记得走官方的质保流程进行索赔。

写在最后

宝马因B48TU发动机“烧机油”而导致车主投诉激增，已经是无法否认的事实。对于宝马的车主而言，他们最需要的不仅是落到实处的、合理的解决和补偿方案，更是宝马方面积极解决问题的态度，而不应该像现在这样试图遮掩，含糊其辞。

而作为拥有庞大用户和粉丝基数的宝马而言，现在亟需以一个诚恳的态度正面回应B48TU烧机油事件，相信对于宝马这样的大厂，对故障原因、以及解决办法给出一个专业、详实的说明并不是一件难事。