【老款奔驰e的门板怎么拆】电动奔驰电子解释奔驰EQE，以及

随着电动化速度的加快，传统豪强也在逐步加快新能源车型的部署。以老大哥奔驰为例，除了EQC、EQB等流变战车型外，主力纯战车EQS也在国内上市近半年了，不久前发布了SUV领域的电动旗舰3354EQS SUV。

在新车时代，奔驰以主力车型展示品牌各方面的实力是一个不错的战略，也有助于将这些理念和技术慢慢渗透到其他车型中，新奔驰EQE是第一个从主力身上受益的幸运儿。这种电动化的& amp# 039；e级& amp# 039；比起EQS百万级定位，EQS注定会有更多亲民去，最重要的是，以后会以国产身份和大家见面，所以很多人都很期待。那能满足大家的期望吗？今天给大家解释一下这辆车。

#EQE综合产品力

根据奔驰计划，在今后的电气化战略中，将分为EVA2大型豪华纯电平台和MMA中小型纯电平台。在这个定位中，大型汽车的EQE和大哥EQS一样，诞生于EVA2平台。从尺寸来看，奔驰EQE的车身长度比EQS短约280mm，但轴距只有90mm短，原来EQS差不多有一格车的形状，前后较短的EQE更重。当然，轿车的味道也更浓。

至于 前后设计，EQE相当于从EQS复制粘贴。只是EQE取消了全面穿透灯塔，日间驾驶灯变成了X型，260万像素的数字大灯仍然支持选项。我不太喜欢尾巴的形状。穿透式电灯足够精巧，尾部的小尾翼增加了运动性。

EQE的装修也沿用了大哥EQS的设计。除了令人震惊的Hyperscreen连体大屏幕外，空调出风口和中央扶手控制区域也完全一致。但是仔细看可以发现，EQE门板的扶手部位没有EQS那么高级。

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值得一提的是，奔驰EQE的内饰还提供另外一种方案，第二种车厢布局配备了比较常规的全液晶仪表和悬浮式中控屏，并且取消了副驾驶屏幕，看起来和奔驰S级以及C级非常接近，科技感有所减弱。

动力方面，根据目前的消息来看，未来在北京奔驰国产的EQE将主打350这一型号（海外命名为EQE 350+），该车型搭载最大功率292马力的后置永磁同步电机，0-100km/h加速时间为5.6s，电池组总容量为90.6kWh，WLTP工况下的续航里程可达660km。此外还提供407马力的EQE 500 4MATIC车型，如果追求极致的运动性能，后期还会有475马力的AMG EQE 43 4MATIC和625马力的AMG EQE 53 4MATIC+车型可选。

#定价分析及竞争对手

奔驰EQE虽然名字后缀是“E”，但实际上从车型本身的综合表现来看，EQE和EQS的差距远没有奔驰E级和S级的差距那么大，当然相对应的，在价格方面，EQE和EQS的售价差距势必也会缩小。

参考欧洲市场的定价来看，奔驰EQE 350+和AMG EQE 43 4MATIC的起售价分别为70626欧元（约合人民币49.6万元）和103827欧元（约折合人民币73万元），这是个什么概念呢？以EQS为例，奔驰EQS 450+在德国的定价为106374欧元，而这款车在国内售价高达107.96万元，因此高性能版本的AMG EQE 43 4MATIC在国内很有可能将在100万元左右，毕竟这款车大概率将保持进口的身份。

至于国产的EQE 350，其起售价预计会在60万元附近，相比目前燃油的奔驰E级高出15万元左右，考虑到EQS高于S级的定价策略，奔驰EQE价格高于E级也还算合理。当然，“合理”仅仅是指与自家车型比较。奔驰EQS是目前电动汽车的天花板，由于暂时没有竞争对手，所以其高昂的定价似乎也就难以约束，但在EQE这个级别，消费者可就有更多选择了。

首当其冲的自然是热度极高的蔚来ET7，尺寸与奔驰EQE互有胜负的情况下，蔚来ET7还全系标配双电机，并且起售价为44.8万元，明显性价比更高一些。即便EQE在底盘以及其它机械素质方面能够保留接近EQS的超高水准，但蔚来ET7的表现也很全面且出众，这十几万元的差价可不是小数目，相信会让不少消费者的选择产生动摇。

此外，老对手宝马和奥迪这边肯定也不甘示弱，宝马i3、i4目前均已在国内上市，与奔驰EQE直接竞争的i5预计也将在年内亮相，从旗舰i7的各种技术配备来看，未来i5的实力确实不容小觑。至于奥迪，对标奔驰EQE的A6 e-tron量产版也有望在今年首发，参考广受好评的A6 e-tron概念车，量产后如果能够延续如此优秀的整体设计，估计也将会对EQE造成一定压力。

结语：其实在熟悉奔驰EQS之后，EQE的到来反而没有了太多惊喜，无论是设计还是定价，都维持了EQS的操作。相比其它传统豪华品牌，奔驰EQE的最大优势是早一步抢占先机、较早进入了这个细分市场，但面对国产品牌的诸多强敌，奔驰EQE的品牌光环还是否有用呢？如果未来真的将价格定在60万元，拿金钱投票的消费者又会做出什么样的选择，可以期待一下。