【奔驰动力电池电压低怎么解决】同样使用了48V微混合，奔驰C260L的故障为什么是& amp# 039；通病& amp# 039；成了吗？

有一段时间，关于奔驰C级电力系统质量通病的讨论在互联网上愈演愈烈，直指奔驰C260系列车型。

最近，杭州奔驰车主河女士表示，4月份在杭州东城奔驰4S店花26万多美元购买的奔驰C260运营了3个月，因故障去了4S店。

河女士说车一个月就坏了，发动机仪表盘是& ampquot48V电力故障，必须立即停车& ampquot指示，发动机故障灯同时亮了。

刚买了一个月的新奔驰，就发生了动力系统故障，这种事发生在任何人身上，肯定会很烦。

滑轮马& amp# 039；得知殷河女士的处境不是案子。随便翻一下互联网，差不多的& amp# 039；故障& amp# 039；可以发现很多投篮。而且，经过多次修理后，这种情况仍然存在。

据网友透露，发生48V车辆用电力系统故障时，发动机故障灯会亮起，汽车无法启动，汽车动力下降等存在安全隐患。

& AMP；quot我的车买了三天就坏了，真的很难接受。& ampquot汽车装载后仅仅三天就出了故障，这是广州的肖老师遇到的一件糟糕的事情。

据肖老师说，今年6月2日买了一辆奔驰C260，6月4日提车。不料，装车三天后，肖老师的车出了故障。

& ampquot6月7日那一天，我去停车场接车，准备开车上班，一点火，发现仪表盘和中控屏幕上都出现了故障提示。& ampquot

&amp在仪表盘上；quot48V车辆电力系统故障& ampquot显示，发动机故障指示灯亮起，控制屏幕上显示& ampquot12V充电电池没有充电& ampquot将显示消息。

今年3月，奔驰方面给部分车主发短信说，可以升级48V车载电力系统蓄电池控制装置软件，车主们认为奔驰采取的& amp# 039；内部召回& amp# 039；提出了措施的疑惑。

一些车主表示，他们向4S店要求汽车更换新的马达系统，但被拒绝了。4S店和奔驰企业推出的解决方案让车主们再次怀疑。(莎士比亚、温斯顿、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)

据悉，奔驰C260和C260L车型均搭载1.5T发动机48V轻型混动力系统。

关于 48V微混合概念，我们越来越了解。以P0级混合方式，48V微混合以低廉的成本受到广泛关注。整体48V微混合费用约为5000韩元左右，这是48V越来越流行的主要原因之一。

奔驰48V不是新技术，而是基于传统的12V电气系统升级的。就是把汽车电压提高到48V。以前，由发动机驱动的空调压缩机、增压泵等都改为电子驱动，在此基础上改为更大的蓄电池，在发动机输出端和变速器之间增加了更大功率的集成电机。

奔驰48V电机的主要作用是开始回收车辆和动能。同时，可以低速前进，停止时不启动发动机，直接驱动车辆，加速时可以共同输出发动机。核心部件包括48V电池、48V启动马达/发电机、48V/12V (DC/DC)的电压反相器组、48V/12V(DC/DC)。

48V轻质混合的主要目的是减少排放和燃油经济性。理论上，搭载该系统的车型燃料经济和二氧化碳排放量将得到改善。

但是本质上，48V的轻燃油节约效果不能与HEV、PHEV相比，关于改善燃油经济性的对话胜于无。

年费效果不明显，但可以看到价格上涨，48V硬魂增加的车型普遍上涨了2000韩元以上。

增加动力在低速阶段可能会有这样的说法，但如果真的到了高速阶段，48V轻轻混合，将不会有帮助。(莎士比亚)。

经常发生48V电机故障代码，经过多次维修后，这种情况仍然存在。因此，车主怀疑奔驰的48V轻型混战技术不成熟。

& AMP；# 039；轮子马& amp# 039；肖恩发现奔驰在开发48V系统时推出了两个不同的方案。除了BSG马达外，还有集成启动器/产生器(ISG)马达。其中，ISG电机取消了皮带驱动方式，几乎完全消除了发动机的负担，做得相当好。

奔驰C260L使用1.5T BSG马达。奔驰为什么这么做？原因也很简单。1.5T BSG马达的系统成本较低。C260L就是初级奔驰，在制造商眼里只使用这种技术。

再说几句

可以预见的是，48V惊魂系统故障也将继续生效，随着车主呼声的提高，不能排除集体权益的势头。

高频爆炸的质量，奔驰必须认识到隐患，及时解决问题，必要时召回故障车辆，不能危及车主。