【奔驰车门密封圈怎么拆卸】保持车辆良好状态的先令太重要了

车辆用密封圈在车上非常常见，这是常说的宝马渗透问题，定期更换密封圈往往可以使车辆恢复到更好的状态。

密封可以说是超小型输入，大型输出。

但是，我们在维修的时候，应该听从技术人员的建议吗？到底进口的密封圈好还是国产的好？应该如何选择材质？

这篇文章不多，但请记下字的重点！

严格来说，车上的很多零部件都要求一次性使用。

例如，许多车型的维护手册要求每次拆卸机油螺栓时都要使用新的垫片。每当阀门盖拆卸时，必须更换新密封件。树脂材料的阀门盖拆卸几次后，需要更换新盖。

一般来说，普通家用滑板车的维护并不频繁，在车的十多年寿命内，这些零部件的拆卸次数并不多。

但是赛道玩家和性能爱好者的车可能不是。

动力负荷极限，恶劣的工作条件，反复分解。所以我们在维护的时候，要有自己的标准，工厂要求仅供参考。

对于普通玩家来说，如果条件允许的话，最好去竞技台或者确实可靠的改装厂维持。他们很了解你的改装车。

在一般修理店或4S店进行维护，必须有自己的标准，不建议完全遵从技术人员的意见。

因为只有自己知道自己的使用场景和汽车状态。

换了新橡皮筋就更安心了

在需要一次性更换的各种零部件中，最常见的是橡胶密封件。

如果你的车是环保纸油过滤器，那么每次更换的时候，只更换深筒，重复使用外壳。

外壳上有O型环。

有些品牌的机械过滤器包装将配密封圈，有些品牌的机械过滤器将不会配。

搭。

如果有，就换上新的。如果没有，建议你自己买来新的换上。

油滤底座（油饼）和油孔螺栓上的密封圈存在着变形损伤的问题。

如果安装时的数据不对、安装前没有预涂油、安装后又转动过，密封圈就可能会立刻失效或使用不久便会失效渗漏。

这部分的密封圈也建议大家每次拆装时都更换。

在使用高含量乙醇燃料前，也应该将燃料管路的密封圈更换为更能耐受乙醇的。

进口的不一定好。

考虑到常年大气环境和汽油等因素的差异，有些品牌、产地或目标市场地的机滤等配件可能并不适合你。也要考虑是否需更换密封圈。

材质很重要，不能看颜色

胶圈看起来摸起来闻起来都差不多，但其材料差异很大，选用时必须注意。

常见的材质主要有硅胶、丁腈胶、氟胶、氯丁胶、三元乙丙胶等很多种。颜色通常不能作为判断材质的标准。

硅胶的工作温度范围较大，通常为-50°C~200°C左右，适合在高寒地区使用。

氟胶的低温耐受能力差些，通常为-20°C左右，不建议北方车友在冬季使用，但其耐高温能力很好，通常可达250°C左右。

丁腈胶耐热只有120°C~130°C左右，不建议使用。

不松不紧才合适

密封圈在使用时不应该卷曲或被拉伸，所以橡胶圈的内外径要和槽径配合好。

线径要能在槽内充分填充好，且不过分外溢。考虑到橡胶圈的尺寸会随温度变化，也会受到油液成分的影响。

所以在选择尺寸时就要仔细考虑其尺寸了。

通常，胶圈在槽里时，应该是稍微有些拉伸的。其长度拉长1%~5%是个较为合理的范围。

如果已经没有旧密封圈了，就需要通过测量槽的尺寸来计算所需密封圈的尺寸了。常用的计算方法是：

1. 测量槽的内、外径

2. 计算胶圈的内径：理想内径=槽的内径

胶圈的最小内径=理想内径*0.97

胶圈的最大内径=理想内径*1.01

如果还有旧密封圈的话，可以直接测量旧密封圈的数据。

最好能用专用测量锥来测量。

如果只有卡尺的话，要注意测量时密封圈不能存在变形。

最好将密封圈放于桌面上测量，测量时不用手或工具接触密封圈，仅用卡尺接触，以免密封圈变形影响测量结果。

线径应大于槽深，应小于槽宽。对于车上常见的静态密封圈来说，胶圈截面积的压缩比例应为60%~90%，即安装后截面积为安装前截面积的60%~90%。

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