【宝马x1进口和国产哪个好】货比货得扔？2019款宝马X1中美综合对比

动力配置电场简化，安全配置电场简调，20Li型超标率虚高，宝马X1中美综合对比。

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2019款宝马X1

美版X1一共2款车型，国内版一共5款车型，其对应关系见下表（阴影部分为本期对比车型）：

宝马在中国市场的“低配高价”政策在X1身上体现的淋漓尽致。美版标配的28i，到了中国就缩水成18i和20i。动力缩水以后，国内版X1 18i的价格与美版X1 28i基本持平。动力简配但是采用同样四驱系统的xDrive 20i型，价格比美版xDrive 28i型贵了19%~29%！

那么，美版X1和国内版X1的主要配置差异在哪里？我们接下来详细分析。

美版X1 sDrive28Li型与国内宝马X1 sDrive18Li时尚型参数对比见下表：

美版X1 sDrive28Li AWD型与国内宝马X1 sDrive20Li尊享型参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 单从价格看，X1国内入门版与美版入门版价格接近，但国内顶配20Li四驱型与美版28i四驱版本价差超过5万元，这是也是宝马在国内定价的常用手法，入门车型国内版略低于美版，但是其他车型溢价率远超美版。

2. 国内版质保政策与美版不同，国内版质保期比美版少1年，但是质保里程多于美版。

3. 车身及底盘方面，国内版轴距比美版长110mm，这也是国内版X1 20Li中L的含义。国内版车型后刹车由美版的通风盘式简配为实心盘式，长时间刹车后的热衰减将高于美版车型。

4. 动力方面，一向是国内宝马简配的重灾区，X1也不例外。国内18Li型功率缩水40%，高配的20Li车型输出功率比美版低了16%，属于不折不扣的“同排量低功率简配”行为。各位18Li车主请注意，您的爱车的动力水平，可能还不如很多国产1.5T车型的紧凑型轿车；即使是所谓的X1 20Li型的动力水平，也不如国内高端自主品牌比WYE和领克的2.0T车型。

5. 安全方面，X1国内车型全系简配了膝部气囊、车道偏离报警和主动刹车功能。宝马在中国市场通过简配安全配置提高利润的做法，配不上国内消费者对宝马的信任和口碑。

6. 便利方面，国内入门版车型相对美版简配较多，顶配车型有增有减。总的来说，美版车型胜在实用性配置，国内版胜在外观性配置。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版X1给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：

国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。