【影豹跟宝马比哪个保值些】10万级最火轿车——传祺影豹 但开起来真有那么好吗？

现在的年轻人非常不重视武德，动不动就说想买一辆有趣的性能车，不仅要有面子，还要有内容，但更现实的是预算很骨感。

他们不但想薅羊毛，还要薅到尽的那种！

因此，厂家目前所要靠考虑的是，一款产品能否做到既能满足消费者最基本的需求，并且还要能额外地获得更高一层的享受，最终还要以一个合理的定价，以拉低消费者的入手门槛。

这是何等之变态的事情，然而传祺汽车表示，你好变态哦，我满足你！那么传祺影豹这个“冤大头”就是在这种“恶劣”的环境下诞生了。

有人说，传祺影豹将会成为年轻人的第一台性能车，也有的人说它会是一款国产品牌的思域，并成为新一代的国民神车。那么，传祺影豹又有哪些地方是超越了思域，而又哪些地方还稍显稚嫩呢？

影豹这款车真的很会拥抱（豹）时代，为何这么讲？玩跨界！一般来说，某品牌新车上市发布大都会选择在关注度较高的国际车展举行。而影豹则不同，选择在有着轻人嘉年华之称的China Joy展会上进行上市。意图很明显，它，就是冲着年轻消费者而来。

据悉，传祺影豹这款车仅用了42天的时间便斩获了1.5万张订单，其中更有来自南方的传祺经销商表示，目前下定购买传祺影豹的消费者，最大年纪的只有26岁。也就是说，大多数意向购买者的年龄层都集中在00-95后这个区间，可见它是多么受年轻消费者的宠爱。

那么它的首要杀手锏必然是它的外观设计了，官方表示该车的设计灵感来源于战斗机。

因此，我们从它身上可以看到极其夸张的前脸设计、仿碳纤维饰板、凌厉的的腰线设计、溜背的造型、双边双出的排气布局、18英寸的大轮毂、黄色的卡钳罩[doge]，一切设计元素都是往运动靠拢。

进入内饰，反而没能够营造出比较战斗气息，采用了双连屏幕的设计，把大部分功能性的东西集成在这块10.25英寸的中控屏上，毕竟大趋势嘛，没个大屏都别说它是这个年代的产物。

细节之处还采用了碳纤维饰板点缀，虽然是假的，但起码能看出设计师为了营造运动氛围，在受限于成本的控制下，已经交出了令人较为满意的答卷。

值得一提的是，它的内饰设计理念和马自达极其相像，中控台大部分装饰板都显得比较的纤细，就连方向盘的握感都显得如此的娇小，没有过多冗余的设计，又是显得如此的简约。当然，内饰用料确实差了些，毕竟顶配的售价13万不到，在这个价位当中能够做到这样的内饰，传祺影豹的诚意已经相当到位了。

但广汽传祺深知，主打极端运动的车型往往会死得很惨，当今消费者更想看到的是一款综合性更强的车。因此，广汽传祺把“轻跑”概念融入在影豹身上，它可以运动，但家用同样不能落下。因此，在空间方面，2736mm的轴距为后排的宽裕的腿部空间，以175cm身高的人坐进去，腿部空间也有两拳的余量，头部空间也有一拳左右，并不会因为溜背的造型而存在太大的影响，空间表现在主打运动的轿车里，算是比较的出色了。

小结：静态部分，要说传祺影豹比本田思域突出的地方在于，它原厂就有很运动的外观套件，后期不需要再额外的进行改装的处理，是原厂即改装的存在；内饰设计也更加的简约而具有科技感。空间方面，个人认为二者的空间表现差距并不算太大，只能说不相伯仲吧，没有产生太大的差距。

既然外观这么战斗，开起来是否也会很战斗呢？答：很猛，但也很莽。

买买君本人有个小习惯，每次要试一台新车总喜欢先感受一下这款车起步时，油门的响应性如何。结果这台传祺影豹上来就给我来了个下马威，轻点油门车子立马就窜，神似早期进口Model 3的“电门”——特别灵敏。值得注意的是，此时这台车正处于ECO模式…因此，初步判断这款车在走走停停的拥堵路段，舒适性应该不会太友好。

果不其然，该车在拥堵路段当中，表现确实如我所说的那样——顿挫感较多，这种顿挫感在上坡时候尤其明显。

而更有趣的是，当你刹停之后，再次轻抬刹车起步，它像是憋着一股劲，时刻准备着要冲去的感觉，当刹车松开到一定角度时，车子就会立马冲出去，体感十分明显。这种感觉有点类似遛狗，亢奋的宠物狗使得手中的牵引绳始终保持着紧绷的状态，牵引绳稍微放出一点余量，就会立马冲出去，这种感觉是非常累人的。

当然，也不是在尬黑传祺影豹这款车，毕竟人无完人嘛，同理车也是一样。但在路况较为明朗的路段，它的优势就能够发挥出来了。在COMFORT模式下想要超个车，油门只需给个1/3的开度，就已经足够让你实现一次干脆利落的超车，油门的响应性非常好，也没有出现明显的涡轮迟滞现象，降档也很干脆。

这也许是得益于它的采用了350Bar高压直喷系统、低惯量涡轮以及水冷式中冷器等技术，使得它动力的响应性变得更加的直接，在1000转左右涡轮就已经开始起压工作了，涡轮的延迟也会随之而变得更小。

而在运动模式下，它的油门响应性以及方向盘的力回馈也得到进一步地提升，确实能感知到它的降档节奏变得更加紧凑，但谈不上特别的分裂，这一点确实有点小失望。我个人更想要的是，在舒适模式下它能够安分守己只，管平顺就好，而调到SPORT模式下，则会产生明显的分裂感，每一次降档都应该铿锵有力，拳拳到肉的那种设定，很遗憾，它暂时还做不到。

但有趣的是，传祺影豹还有一个存在一个“隐藏模式”——SPORT+模式，该模式是需要用户做任务才能解锁该功能。当然，我们拿到的试驾车已经是解锁状态了。处于该模式下，它的中控屏幕会切换成五连表的界面，上面会显示一些关于涡轮压力、水温、油温等信息，仪表盘也可以调出G值表。最重要的是，在该模式下排气的阀门也会选择默认打开，瞬间把车厢内的战斗感提升一个档次。

只是在实际体验时，宏厚的排气声浪确实很是上头，但除此之外并没有感受到它和SPORT模式有多大区别，估计得要下赛道才能能明显地感知它到它的变化，在城市道路试车还是得安分守己。

底盘部分，如果大家对传祺影豹的底盘抱有特别硬核的想法，那么抱歉，它也许让你失望了。个人认为它依旧是舒适性取向，在带有一定速度过一些急弯时，它的侧倾还是比较明显，但是属于可控范围。而在碾过一些沙井盖或者是一些小坑时，滤震也处理得比较干脆，底盘紧致并富有一定的韧性，它的底盘调教还是可圈可点的。

你说它运动吗，但又没有说去到特别突出的地步，只能说很中性吧。但它原厂的调校确实还挺蛮不错的，至少它的车头响应性还是蛮积极的，尾部的随动性也好，足够让你周末在山路上释放自我。其实，也非常理解它的这种设定，毕竟厂家更多的还是考虑到家用属性，过于极端的调校会适得其反，反而均衡才是当今的主流。（参考新宝马3系）

但最想吐槽的是它的轮胎，极限有点低，很容易突破抓地力，在半干路面油门稍微给深一点，车轮立马就会打滑，如有意向购买者的话，建议加钱选装米其林PS4轮胎，相信它会给你带来更多的驾驶乐趣。

小结：传祺影豹它的动力确实很猛，尤其是体现在前中段的提速。只可惜，虽然它很猛，但同时也很莽，在一些细节之处把控得不太到位，例如，油门的初段响应性过于灵敏、变速箱顿挫感比较明显、开启排期阀门时，车厢内部共振较大等等，而这些细节很有可能会直接影响到用户的整体驾驶体验，这是值得优化的地方。

回归到最初的问题，传祺影豹是否能够做到本田思域的水准，我的结论会是，NO！

毫无疑问，传祺影豹作为后来者确实有后发的优势，无论是外观设计还是动力匹配，传祺影豹都能够跟得上本田思域的步伐。但劣势也很明显，本田思域这款车在国内扎根多年，对细节的把控还是十分有信心的，而传祺影豹作为后来者，虽然势头确实很猛，但却是用力过猛的那种，在许多细节之处，它的表现还是稍显稚嫩了些。

更重要的是，本田思域在国内扎根多年，它的稳定性以及可靠性经受过市场的考验，消费者买得放心；其次，多年来积累的粉丝量是数以万计的，其后市场之庞大不容忽视，并且在海内外还有大量的改装案例，其改装的潜力也是深不见底的，而这一切则都需要时间去沉淀。

虽然传祺影豹这款车距离国产品牌思域还有很长一段路要走，但却并不能妨碍它能够在国内成为一款爆款产品。

首先它的定位就很精准，9.83-12.80万元的价格区间，它瞄准的是那群手里预算刚刚好，但又不是特别富余的年轻消费者。别看这万把来块，看似很少，其实对于在外打工的年轻消费者而言，这万把来块很可能是他们最后的底线。

其次，花个10来万就能买到一台原厂就给你改好的车，配置又丰富，性能又如此出众，还能凸显个性，把高性价比诠释到极致，可以说传祺影豹它就是为年轻消费者而生！