【奔驰新e怎么看行驶里程】优雅的年轻姿态试车2021北京奔驰e级

作为汽车的创造者，奔驰的历史地位和品牌影响力无疑是别人无法撼动的，经过100年的发展，在轿车领域内形成了以C级、E级、S级为主的三大产品线。E级相比C级，在某些方面更能诠释奔驰对豪华的理解，S级由于E级不是主力定位，所以整体气场和压迫感会相对温和。但是，即使是像奔驰E级这样以师傅闻名、历史悠久的经典车型，现在仍然是& amp# 039；旧鸟& amp# 039；要面对的难题。新奔驰E给出的答案是& amp# 039；青春& amp# 039；这个词，作为全球化车型，这种变化为什么容易？事实上，树立新面貌并不难。关键在于如何继承和继续保持奔驰独有的优雅和豪华。

外观：接近节制的青春

奔驰E级& amp# 039；旧的新设& amp# 039；对的设计团队面临的挑战是前所未有的挑战。官方数据显示，在欧洲和北美市场，奔驰E级消费者的平均年龄比中国地区高出约10岁左右。也就是说，作为全球化车型，设计师不仅要满足中国年轻消费者的喜好，还要考虑海外市场的兼容性，因此接近节制的年轻成为新奔驰E级设计的主旋律。

传统上，每一代奔驰E级在外观上继承前辈的设计要素，反映连续性和传承感。新的奔驰E级正式成为& amp# 039；shark nose & amp# 039；更换了称为的生物学龄前脸，使立体的视觉效果看起来更具攻击性。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，)车侧造型简约流畅，尾部设计尽量避免产生复杂的线条，以圆润饱满的感觉成功打造出奔驰E级一致的优雅。(大卫亚设)。

车灯风格改为新奔驰家族设计。& ampquotL & ampquot形状的日光灯向内会聚。车灯内部两套照明单元仍然是奔驰留下的饼干图像，S级有三套照明设备。尾灯风格正式成为& amp# 039；龙鳞峰宇& amp# 039；名为，LED照明单元由横杆排列而成。车轮形状可能会因车型版本而异。试驾是豪华版，多点设计，重点强调奢华。运动版车型采用2-5-辐条形状的轮子，呈现出较强的量感。

装修：一贯的奢华

新型奔驰E级内饰为& amp# 039；尊贵& amp# 039；和& amp# 039；奢华& amp# 039；完美地解释了这个关键词，一点也不俗气。新车提供多套室内配色选项，搭配全黑装修和棕色木质饰边的方案有些老套，但整体魅力十足。当然，如果你想选我的话，圣特罗佩蓝色马基雅托米色更有魅力。真的很难管理，但对于这种豪华轿车，谁能拒绝浅色的装修呢？

试驾是豪华版本& amp# 039；欧式& amp# 039；使用方向盘，平面设计的多功能按钮简洁精巧，支持触摸和滑动操作。半面大小合适，握感很好。但是方向盘后面的变速拨片其实很鸡肋。首先与车辆定位不一致，另一个是位置离里面太近，使用手感不好。

奔驰的双屏设计被模仿，但从未超越。新的奔驰E级内置MBUX系统支持触摸操作，与现有操作面板一起使用非常方便。系统界面清爽简洁，常用功能大多数易于查找，交互逻辑清晰易懂，同时也支持主流语音识别控制。

试驾会响起Burmester柏林的声音，有13个扬声器，效果不言而喻。奔驰E级没有配备双隔音玻璃，但车内的安静性还算不错，对音响系统也有效果。

帮助。

新车配备了前排双温区自动空调，通过中控屏以及实体按键均可进行调节。后排独立空调只有高配车型才会配备，负离子发生器以及车内香氛系统则是需要通过选装才能得到，且并不是全系车型都提供选装机会。好在车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置并没有那么吝啬，否则对于这么一款豪华品牌中大型轿车来说，确实不够厚道。

舒适性方面，奔驰E级的表现没有令人失望，即便是倾尽再多的溢美之词也并不为过。座椅采用真皮材质包裹，柔软度以及承托性都非常出色，前排座椅支持电动调节以及三组位置记忆，此外还带有通风及加热功能，对于乘员照顾十分到位。

后排座椅同样支持电动调节，并且头枕也能够进行调节，倚靠舒适性极佳。不过，后排座椅加热需要进行选装才能得到，多少显得有些小气。分段式天窗能够为车内带来通透的视野，另外后排侧窗以及后风挡还配备有电动遮阳帘，给予了后排乘客足够的尊贵感。

动力：能够博得年轻消费者的喜爱

全新奔驰E 300L搭载2.0T高功率版发动机，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。虽然这是如今主流的配置，不过就个人情感来说，对于像奔驰E级这样的豪华品牌中大型车，纵使参数足够亮眼，但是2.0T的发动机摆在那里，怎么都觉着差了点儿意思。

起步时，油门的脚感还是比较慵懒的，舒适性表现值得称赞，但是对于驾驶员来说就不是很友好了，至少我个人感觉油门在初段有些拖沓，会给人一种车子很“肉”、“不爱走”的感觉。继续深踩油门，能够明显感觉到奔驰E级对于油门踏板的调校很有特点，初段比较慵懒，但是当过了某个节点时，反馈会突然变得激进，变速箱降挡十分积极，随着瞬间攀升的发动机转速，动力输出还是挺迅猛的。官方数据显示，奔驰E 300L的百公里加速时间仅为6.6s，成绩相当亮眼。

或许是为了更加讨好年轻消费者，在提供的多种驾驶模式选择中，运动模式之上还有一个运动+模式。其实见到这个选项的时候我是略有些意外的，因为这与传统印象中奔驰E级的定位并不是那么搭调，可见为了迎合年轻消费者，奔驰的确是下了不小的决心。不过即便是在运动模式下，油门初段的反应也还是偏慢，不过只要持续深踩油门，动力表现其实并不差。变速箱的换挡逻辑比较聪明，基本都能准确拿捏驶员的意图，十分聪明。

刹车部分，踏板力度适中，制动力释放也颇为线性，可以给驾驶员很强的信心。不过，就物理结构方面来说，这一代奔驰E级在刹车系统上其实是有所减配的。其取消了四活塞卡钳，取而代之的是较为传统的浮动卡钳，好在刹车脚感依旧出色。

很明显，奔驰E级的定位就决定了它并不强调运动性，沉稳舒适的动态感受才是其追求的第一目标。总体来说，奔驰E级的操控表现十分稳健，虽然悬架调校整体偏软，但是支撑性却并不差，连续转向时重心转移过渡顺畅，节奏感也很强。即便是以比较激进的风格来驾驶它，沉稳的底盘表现也不会使其姿态太过狼狈，时刻保持优雅，绝对不只是说说而已。

方向盘转向手感相当扎实，不敢说指哪打哪，但基本也大差不差，灵活性较之这个尺寸的车型来说，能够令人满意。车尾寻迹性不错，悬架阻尼感很强，而且弹簧的回弹速度也比较快。在面对颠簸路面时，底盘基本上都可以将细碎的振动过滤掉，而在经过较大幅度的起伏时，车内的抛离感也并不强。舒适性方面，对于奔驰E级的担心显然都是多余的。

空间：实用性表现出色

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳左右，横向空间也十分宽裕。储物方面，虽然前排储物槽数量较少，但是容积大都比较出色，因此在使用过程中并不会感觉不便。门板储物槽开口较大，且内部进行了空间划分。中控台下方设计有储物槽以及杯架，内置无线充电板，并且该处还设计有盖板，保证了内饰的整体美观性。中央扶手箱内部容积中规中矩，空间较为规整。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间大约为两拳，顶棚内凹的设计有效提升了头部空间表现，腿部的余量在三拳左右，乘坐感受十分宽敞。中间座椅虽然配备了独立头枕，但是座垫偏硬，且地板凸起很高，因此中间座位的乘坐舒适性并不好。不过作为像奔驰E级这样的豪华品牌中大型车，这样的设计倒也无伤大雅。

储物方面，后排的储物空间比较丰富，门板储物槽与前排类似，均带有空间划分。前排座椅后侧配有置物袋，可以放置一些杂志等物品。空调出风口下方是一个杯架，内部带有USB接口且容积较大，平时也可当作储物槽使用。将后排座椅中央扶手放下，内部配备有多个储物槽以及储物盒，随手放置手机等物品十分方便。就日常使用而言，无论乘坐还是储物，奔驰E级在车厢内的表现都相当出色。

奔驰E级定位中大型轿车，得益于庞大的车身尺寸，因此后备箱空间必然不会太小。不过，后排座椅并不支持放倒，因此后备箱的内部空间所见即所得，无法进行拓展。由于新车没有备胎，因此后备箱盖板底部的空间也可以全部用于储物，实用性表现相当出色。电动尾门支持感应开启，满足日常使用并无任何压力。当然，如果是放置大件物品或是比较长的东西，例如滑雪板等，那么后排座椅无法进行放倒这点，确实会显得比较尴尬。

安全：部分主动安全系统需选装

全新奔驰E级配备了丰富的被动安全系统，而主动安全系统则大都需要选装才能得到，例如车道偏离预警以及车道保持辅助等，仅有部分高配车型才是原厂标配。当然，实用的主动刹车为全系标配，也算是保住了这最后一丝的颜面。使用感受方面，奔驰E级的主动安全系统整体参与感并不强，预警及干预动作都比较轻柔，主观感受十分友好。

总结：