【奔驰350车没电了吗怎么办】奔驰GLE350e低压电气系统不能充电

行驶距离为15公里，M274缸内直喷发动机，插头混合系统的奔驰GLE350e。这辆车在新车PDI的时候被发现是仪表蓄电池警报，不能给低压电气系统充电。

故障排除：这个故障是在新车PDI上发现的，低压系统不能充电，是仪表蓄电池警报。

车辆可以发动，但车辆一直在消耗电力。最大值- 40A(见图1)，高压系统没有异常。执行快速测试时没有相关的错误代码。新车型新系统不知道从哪里开始。在诊断故障之前，首先要熟悉那个车型的相关系统的结构原理。

GLE350e是奔驰最新的插头混合型号，配备M274发动机、20kWh高压电池、90kW电机、电机扭矩最高440N m、巡航行驶最高50公里、AC和DC充电系统。高压系统结构图如图2所示。

进一步分析了高压系统结构图，结果表明电力电子设备是一种非常重要的设备。其作用如下：第一，充当起动机控制装置，控制高压机器，可以纯电动运行，也可以回收能量。电力电子设备是将高压直流转换为高压交流，驱动电机启动。第二，给压缩机分配高压电，压缩机用高压电运行。第三，将高压电分配给高压正温度系数(PTC)加热器，控制高压蓄电池在低温下的加热。第四，具有高-低压转换作用，发电机作用，DC/DC转换器作用，高-低压作用。该功能可以通过电路图实现，如图3 ~图5所示。

根据 电路图，电机A79/1转换为N129/1，通过N129/1转换为F150/1，蓄电池位于F150上

掌握功能原理后开始诊断，从以上原理可以分析几个可能的原因。

N129/1电力电控单元故障

N129/1线路故障

因为没有故障代码，所以只能看到实际值，结果实际值都是正常的。升级蓄电池装置、点火开关、直流和交流充电装置，关闭电源后故障依然存在。进一步测试表明，高压不能通过交流和直流充电口充电。从高压蓄电池的实际价值来看，一切正常。这很奇怪。到底哪里有问题？N129/1是防盗部件，所以无法调节，高压蓄电池工程量太大，诊断一度陷入僵局。制造商的技术报告也没有具体的指导方针。这里低压不能充电，高压也不能充电。这之间有联系吗？带着这种怀疑，重新测试了N129/1的相关部件，结果如图6所示，有了意外发现。(莎士比亚)(莎士比亚)。

N129/1的DC/DC变换器的接地电阻无法确认，测试与其他车辆相比可以正常确认DC/DC转换器的电阻。N129/1上的DC/DC转换器似乎有问题。检查N129/1的接地电阻和等位电阻值是正常的。其中，等电位阻值应通过图7中所示的POT文字——等电位线防止高压部件短路后人体意外接触触电，防止高压部件短路后通过等电位线连接车身，释放高压电。(约翰f肯尼迪，美国电视剧)图8显示了真实的画面。

n 129/1更换电源电控单元，故障排除。

错误摘要：该插头混合模型是奔驰最新的混合系统，面对未知知识多、没有错误代码的故障，通过相关部件的测试查看实际值，寻找线索也是很好的诊断方法。(大卫亚设)。