【奔驰盲点系统故障怎么办】奔驰E300事故车辆维修后的多系统报警

行驶里程约2.3万公里，配备264 920英寸2.0T发动机和9档AT变速器的2021年奔驰E300轿车。这辆车在行驶过程中被追尾，用食用金恢复后，仪表台出现了多个系统的警报信息。

故障排除：

接车后先启动车辆，发动机就能顺利启动，但启动后依次出现在仪表台上。主动制动辅助系统停止工作，盲区辅助系统停止工作等多个系统的警报信息。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)检查车辆功能后发现，前排两个座位无法调节，座椅加热功能故障，天窗和空调都打不开，后视镜无法折叠。

通过连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，结果显示，多个系统中有大量故障代码(图1)和10个以上的控制设备无法通信(图2)。

如 快速测试列表所示，前置SAM控制单元、后置SAM控制单元、4个车门控制单元、天窗控制单元、空调控制单元等都无法检测到。这些无法通信的控制设备都连接到CAN B，而且& amp# 039；N73日电子点火开关& amp# 039；江户错误代码0001988由于在一级内控制器区域网络(CAN)通信中存储了故障，导致总线关闭，因此初步判定故障点位于CAN B上，CAN B网络的控制单元可能存在问题。

从故障车辆相关电路图来看，由于连接到CAN B网络的控制单元很多，因此使用了两个CAN分配器：左前地毯下的X30/32和右前地毯下的X30/33，两个CAN分配器用电线连接在一起(图3)。连接到X30/32分配器的控制单元包括N73(电子点火开关)、N 10/6前SAM控制单元)、N69/1(左前车门控制单元)、N69/3(左后车门控制单元)、N32/X30/

用万用表测量CAN分配器的电压。CANH应为1.2V，CAN L应为0.9V，正常CAN线路电压约为2.5V。如果对电源短路，电压约为12V。测量结果表明电压比较低，因此推测某线束损坏，导致大地(接地)短路。因为涉及的很多线束都在地毯下面和仪表台上，所以不能剥掉线束一一调查。否则工程量太大，很难完成。因此，最简单的方法是从CAN分配器上拔下一个插头，测量CAN线路电压。在X30/32上拔下插头后，CAN线路电压恢复正常。此时，连接到诊断计算机进行了快速测试，结果显示，控制设备列表中缺少了未语句控制设备N121/1。

尾门控制单元位于行李箱左侧的内衬上，事故碰撞部位在右侧，因此控制单元主体受损的概率较低。拆卸尾门控制装置并测量电路，未发现接地短路和其他异常情况。拆开尾门控制单元外壳后，内部电路板上出现了切削痕迹(图4)。更换尾门控制装置后进行调试，故障车的所有功能都将恢复正常，仪表盘上的警报信息将消失，汽车故障将完全消除。

维修摘要：

在这种情况下，尾门控制装置电路板燃烧的主要原因是右后翼板在进行金星成形之前没有分离蓄电池电源，因此成型机瞬间的强电流在控制装置的电路板上脱粒。(大卫亚设)。

在诊断过程中，由于是多系统并发警报，多个控制设备无法通信，所以很明显与CAN网络相关，而不是网络线路问题。网络中的控制单元主体出现故障。与故障相关的线束很麻烦，工作量很大，所以首先要将插头插入& ampquot插头& ampquot这样，通过逐一检查网络上的控制设备，可以轻松地找到实际故障点。