【350l奔驰后标志怎么拆】用熟悉的logo不同的配方，想起了无数的E350L。

2020年很快就要结束了。今年接触最频繁的车应该是奔驰E类。全年试驾了两次。一个是帅气的E200 Cabrio，另一个是有点缠着我的AMG E53。前几天又和E 350L呆了一周，这让我更加思考。

北京奔驰E350L参数

-引擎：2.0L涡轮增压器

-齿轮箱：9齿轮箱自集成

-最大功率：220千瓦

-最大扭矩：400Nm

-布局：前面4个驱动器

-0-100公里/h加速：6.1s

这款E350L是213代E-Class的中期改造车系，据说变化最重要的是外观设计。过去不愿意过多评论一辆车的外观，毕竟美丑这个东西很难量化，没有标准自然很难衡量。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《美丽名言》)这次不一样，我对奔驰新一代的设计语言有很多感想，所以我从感性的层面聊了起来。

之前时代的奔驰设计(如W222 S级、W205 C级这一代的设计成功不仅提高了奔驰的销量，而且在品牌形象上也扩大了与宝马、奥迪的距离。请考虑一下。购车成本和以后的维护成本奔驰比那两个对手还高吗？

俗话说“月满就亏，水满就溢出”，巅峰作品背后的新设计并不十分华丽，甚至在网络上也受到了很多人的谴责。事实上，这一代人与以前的领袖魅力和攻击力相比，显得有些小心翼翼、生硬。

我记得新设计最先采用的车型是CLS。第一次看到这辆车的时候，我告诉摄影师，梦想结束了。新老对比很大，以前的优雅和贵气已经不存在，取而代之的是过分的工业氛围。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、舒华)中期改组后的E-Class也是如此。不失望，留下遗憾。

当然，我理解所有这些变化。我觉得对奔驰设计师来说也是头痛。不能不变，但很难越过顶峰。于是，这样的E类诞生了。

事实上，140代S级(虎头大奔)、杨德统一的背景、迎来新时代的德国人，这不是第一次让S级成为非常宽敞、奢华、攻击性的车型，使那个时代的同级车型黯然失色。(威廉莎士比亚、斯图尔特、SARTER)(《新时代》)之后，S220的落差不小。& amp# 039；ABC & amp# 039；即使大量使用主动悬架控制系统等黑科技，气场和上一代仍然相距甚远，同时代的宝马7系(E66)首次与销量相反的S级。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

再举一个宝马的例子，新四系的超大鼻孔刚出现的时候也很有争议，我看M4也不能接受这种设计。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MMW)同样的道理，BMW清楚地知道这样的设计会引起一些人的不适，但为了突破经典，也只能变成这样。因此& amp# 039；变异& amp# 039；这也是奔驰新一代设计最合理的解释。毕竟同样的设计，60多年来只有保时捷911。

装修没有什么变化。以前奔驰里面的漂亮马现在也适用于这款E350L。坐在车厢里，或者能感受到那浓郁的豪华感。(莎士比亚；哈姆雷特；美丽名言)。(美国)quot豪华感& ampquot关于的其实是一个很有趣的话题，现在很多企业都在宣传我们通过什么样的设计和什么材料来营造豪华感。

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但是我觉得“豪华”可不是用材料堆砌出来的，它有点像一个人的气质，穿着、妆容都是些肤浅的东西，而学识和履历才是印刻在基因里的东西，纵然没有华丽服饰来装扮，依旧会给人器宇不凡的感觉。

这也是奔驰厉害的地方，即便拿上一代、上上代哪怕是更早期的产品，只要保养的够好，那种豪华气场仍然会完整的保留下来，显得历久而弥新，也许这就是所谓的“豪华基因”吧。

花了如此篇幅聊了设计，也都是些我个人感性的认知，接下来再谈些不那么感性的东西——驾驶质感。

虽说E-Class近三代车型我都比较熟悉，但眼下这台E350L倒是有点新鲜，这套全新动力总成是我第一次接触，2.0T引擎带48V轻混系统（P0结构），最大功率299匹马力，峰值扭矩达到400Nm。看数据确实对的起“350”这个尾标，可开起来却和我的想象有点偏差。

在我的认知中E-Class尤其是加长版的车型，动力之于它该是优雅且从容的，纵然有千钧之力也是要精心雕琢一番才好传到车轮之上。所以在开过E53之后，我觉得它应该挂E500的尾标，因为它将“优雅且从容”这件事诠释的无懈可击。

而事情落到E350L这里就有些不同了，没有人会质疑299匹马力不够用，但动力从曲轴传递到车轮这个过程则有些毛糙。首先相对于漂亮的动力数据，它的低扭显然不够优秀，这就使得在中等动力请求时，变速箱要频繁的降档，并且这个降档的过程也不那么顺畅，优雅的办法该是靠强劲的低扭将转速和车速硬生生的拉上来。

其次48V轻混系统似乎对动力响应帮助并不大，如果油门到底，动力响应会有些磕巴，是涡轮迟滞，也是变速箱响应偏慢。

作为对比，先前开过的E200 Cabrio纵然动力只有184匹，但是整套动力总成的运转品质是高于E350L这台带48V系统的M264引擎。不光是E-Class，我所开过搭载带48V系统的M264引擎车型，无论1.5T还是2.0T，其运转品质都不如之前的M274引擎，这很难让我满意。

后来我仔细琢磨过这件事，其实不能赖奔驰工程师不够走心，而是我们生活在一个很荒唐的时代。荒唐在于：只要为了“环保”，一切不合理都变得堂而皇之。之所以要给“环保”加上引号，是因为有些事情只是看起来、感觉起来环保罢了，诸如排量小就是环保、汽缸数少即为环保之类滑稽的言论。

那么在这样的背景下，厂商生产汽车首要考虑的甚至都不是成本而是环保，至少让它看起来环保，在实验环境下做出更低的油耗才是重中之重。至于行驶质感这些东西，且都往后放一放吧。按理说E350L怎么也该是台6缸车，可是这太不环保了，所以只能这样了。说实话之前搭载M276 V6引擎的E320L比现在的E350L要优秀，这种有趣的结果是时代造就的，所以无可奈何了。

E350L除去动力系统之外，隔音、滤震又回到了E-Class应有的水准之上。静谧的车厢氛围加上柏林之声的卓越音质，让一切变得美好、惬意起来。前、后避震会努力隔绝一切来自路面的讨饶，即便是一些大坑、大坎也能做的轻拿轻放。

当然它的舒适不是你想象中的软绵绵，而是富有韧性，干净且轻快的处理方式。所以对于乘坐者来说这款E350L依旧是卓越的，但要说自己拥有一台，我会考虑价格差不多的C43，要么再多加30万选一台E53。

面对这台E350L我发了很多感慨，设计有起有伏这很自然，喜欢亦或讨厌也都是些感性层面的东西，但四缸甚至三缸的小排量引擎应该就是未来的方向了。没有办法，珍惜当下吧！