在这个世界上,很多商品其实与实用性无关,单靠产品本身无法衡量他们的价值。可能是因为消费者之间的阶级差距,对于其他消费群体,这些商品也有相应的价值。汽车界也存在这种现象。除了豪车宝租宝丰田ELPA,火圈圈的奔驰G也是如此。

& AMP;# 039;方盒奔驰& amp# 039;是大多数普通人对奔驰G级的印象,在很多人眼里& amp# 039;奔驰& amp# 039;哇& amp# 039;大G & amp# 039;认为是完全不同等级的车,在他们心中,电子不过是挂在三池城标志上的其他奔驰车型。

最近,我还有幸体验了象征身份和地位的奔驰G级。& amp# 039;只是& amp# 039;是地价为200万美元的G350,但这丝毫不影响属于G的那种傲慢。你数一下它的各种动力参数,你就错了。因为天下无敌的奔驰G从来不这么用。(我)。

#外观:像一天一样40年

作为汽车设计史上最具传承性的车型之一,奔驰G级自诞生以来一直保持着四方的造型,可以喷那个设计师,但毕竟是大家公认的经典。怎么样可以随意改变?但这也带来一个问题:旧车型看起来不老,新车型看起来也不怎么新。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)。

梅赛德斯-奔驰G类外观其实谈不上什么华丽的设计。非常强大的天然气田是G的灵魂。要知道迎面而来的压迫感很强。但是不要说比起肮脏的田野,硬汉风格的奔驰G更适合华丽的商圈。(大卫亚设)。

如果你担心这款G350的外观会害怕,那就完全担心了。侧翼板上的& amp# 039;V8 & amp# 039;不仅标志和尾部标志不同,其他地方都朝向大哥G500。

部署在车身侧面的排气管仍然是奔驰G的特点。与AMG G63左侧暴露的风格不同,G350和G500的排气隐藏在右侧后门下方,相对安静。但是和G63相比,隐藏的排气管也有优点,至少下车的话腿也不热嘛。(大卫亚设)。

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可能很多人不知道的是,奔驰G级在车身两侧的B柱上留了个小小的彩蛋。拉开车门就能看到一个显眼的徽标,这是自1979年奔驰G级越野车诞生以来,每代奔驰G级都会在位于奥地利的Schöckl山峰测试场进行严苛测试,经过这个奔驰G级专属越野场地的各种考验后,才可以获得这枚象征着至高荣耀的Schöckl Proved徽章。而且据说,只有奔驰G级和山羊才可以完成Schöckl山峰的挑战,可见其难度之高、以及G的强大。

另外,奔驰G级颇具特色的关门声也广为流传,那种硬核的感觉确实符合它的身份。并且车辆开动后四个车门同时落锁时,带来的犹如子弹上膛般的冲击也相当震撼,初次接触确实有些不适应,每次都会被吓到。

#内饰:豪华多于硬派

即便外观一成不变,但在内饰方面,奔驰确实把传统强项毫无保留的给了这代奔驰G级。两块大联屏负责科技、大量真皮和金属材质诠释质感、粗壮的扶手彰显硬派,各种元素的结合相当融洽,如果非要说出个具体的路线和风格,那么奔驰G级在豪华方面的比重可能会更多一些。

坐进车内,第一反应是视野极好。相比车身高度接近的路虎卫士,奔驰G级前排平视的视线高度还要明显更高一些,而且有意思的是,这和同价位的大型豪华车或超跑带给你的感觉是有着本质差别的。坐在奔驰G里,那种居高临下、俯视众生的姿态,足以让你的虚荣心得到无比满足,而且由于它回头率爆表,因此你需要时刻接受着路人的注目礼。

全液晶仪表和多功能方向盘比较常规,不支持触摸的中控屏有些不太习惯,虽说MBUX操作面板用起来也还算直观顺手,但放在当下确实不够便捷和智能。另外这台奔驰G350的车机系统并不是最新的版本,在反应速度以及地图等界面与全新奔驰C级等车型有着明显差距。

奔驰G级车厢最核心的肯定还是中控台最中间的三把差速锁,毕竟是一种身份和能力的象征。差速锁按钮按下去之后先是底部黄色灯光亮起(表示预位),然后顶部红色灯光亮起(表示锁止)。前、中、后三把差速锁其实已经在按钮上标好了顺序,锁止顺序依次是中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁,其对应的越野能力也是依次递增。

空间方面,将G350的前排座椅降至最低,身高176cm的体验者可以获得一拳四指的头部空间。另外值得一提的是,奔驰G350的前排座椅配置极高,除了门板上可以调节的电动头枕、腿托、座椅加热通风及记忆,还可以通过中控屏调节包括热石按摩在内的近十种按摩类型,甚至座椅的侧翼和腰部支撑也可以多挡位调节,选择异常丰富,主打行政的顶级豪华轿车好像也不过如此吧。

后排就是奔驰G级的弱项了,虽然头部依然能有两拳空间,但腿部余量还不到两拳,并且座椅的包裹性也与前排相去甚远。但仔细想想,都开奔驰G了,谁会天天满载出行呢?

#动态:孱弱动力+强大四驱

发动机毫无疑问是G350最大的争议所在,直列四缸+2.0T的组合放在这样一辆方盒子身上确实有些不够看,不过很多人不知道的是,其实这并不是奔驰G级首次使用四缸发动机。早在1979年,底盘代号W460的初代奔驰G级上就提供2.0升直列4缸汽油发动机,当时的动力只有108马力,听起来是不是更加滑稽。当然,我并不是为G350搭载四缸机的行为洗地,相反,40多年过去了,为了收割更多的市场,奔驰G级再次回归四缸机的做法肯定是为人所不齿的。

起初2.0T的奔驰G350曝光时,很多人以为要搭载奔驰A45同款的地表最强2.0T,但这台代号M139的发动机是横置布局,与奔驰G级的纵置结构显然并不匹配。至于奔驰品牌的纵置2.0T,剩下的似乎也只有M264可选。而奔驰G350搭载的发动机正是与奔驰E300L同款的2.0T,最大功率258马力、峰值扭矩370牛·米,就连参数都保持一致,并没有搭载299马力的超高功率版本,略显遗憾。

258马力拉动2吨多重的G350,动力只能用勉强够用来形容,毕竟8.1秒的零百加速成绩也就和普通家用SUV不相上下,放在200万元价位根本没有近似的对手。9AT变速箱足够平顺,但响应速度偏慢,再配合孱弱的动力,驾驶奔驰G350高速超车一定要预留好足够的距离。

不过加速慢是次要的,这台2.0T发动机最糟的问题是噪音。因为动力不够用,所以油门踏板只要轻微受力,发动机便会很快拉高转速来提供动力响应,更别说深踩油门时发动机声嘶力竭的干吼了,对耳朵简直是一种折磨,甚至于方盒子造型带来的风噪早已被掩盖。

这代奔驰G级是奔驰G历史上首次使用前独立悬架,双叉臂前悬搭配整体桥结构的后悬、再配合非承载式的车身,G350的底盘依然是非常硬核的味道,很明显不及带有空气悬挂的路虎卫士那般舒适,但以百万级SUV的标准来看的话,G350底盘的韧劲还是在的,质感没有丢失。

毕竟这是世界上最强悍的越野车(之一),所以拿奔驰G来野一下也是有必要的。或许是场地太过简单,这台奔驰G350在没有挂任何锁、且高速四驱的情况下就通过了所有障碍,对比此前在同样路段测试的路虎卫士90,当时卫士的中央差速器和电子限滑系统都进行了介入,但过程同样是非常轻松。

总的来看,在越野方面,奔驰G级依靠的还是纯机械结构的三把差速锁,极限状态下凭借每个车轮永远保持25%的动力去脱困;而路虎卫士则拥有强大的电子限滑系统,越野更加简单智能。

总结:作为汽车行业的孤品,或许是因为奔驰G级没有真正意义上的竞争对手,所以它的地位才会被放大,G才会有不可一世的傲气。我明白,对于花200万买奔驰G350的人,大家喜欢用“人傻钱多”来调侃,但人傻不傻我不知道,钱多是真的。可能真正到了那个阶层,才会懂吧。

就在发稿前,本文的主角——奔驰G350正式从奔驰官网下架,这台饱受争议的“小G”也退出了历史舞台。昙花一现的G350可能不及G500和G63那样气吞山河,但它用实际行动和市场行情告诉我们:G永远是G,2.0T也是G。

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