【奔驰仪表表针怎么拆下来】流水的对手，铁制成的X5

去年广州车展的宝马发布会上，新一代X5正式开始预售。白色的新X5慢慢进入后，现场瞬间欢呼雀跃，可能跳得过激，但当时也在人群中，周围的气氛给我第一印象。这次X5会再次躺下赢吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

果然在之后的一个月里，无论是媒体同行还是围观的人，豪爽的声音充斥了整个互联网。(威廉莎士比亚，温斯顿，媒体名言)关于发布会上的那辆车，我听说一露面就加薪10万元离开了，我不知道是真是假。

事实上，新一代X5刚上市就获得了这么高的热度，首先是& amp# 039；不怎么吵架的& amp# 039；多亏了竞争者们。如果你去某宝马4S店看X5，当你问GLE和Q7怎么样时，你的销售十有八九& ampquot无法比较。GLE和Q7的销售量加起来X5不高& ampquot会说。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，成功)至少在我试运行X5的时候，销售顾问说：

这句话不假。如果E70的第二代X5告诉国内消费者有这样的车，F15的第三代X5实际上算是打开了国内市场的大门。以销量定成败论英雄，目前豪华品牌中，大型SUV中似乎没有比得上X5的。不说太久，从去年1 ~ 11月的销量列表来看，X5以49177辆的优势登顶，几乎以两倍的优势甩了第二GLE，当然GLE 27461辆的销量也不错，第三名是KAYN，25290辆，但在我看来KAYN不是XX。

那么X5的直接竞争对手是什么？第一个都是自己的& amp# 039；德国的故乡& amp# 039；是GLE和Q7。GLE的销量暂且不提，Q7看起来有些惨淡，一月份18162台的销量实在说不过去。与不太主流的揽胜和XC90相比也不太好。(威廉莎士比亚，美国作家)。

三刀在谈到新的A6L时提到BBA的三马车内部有一个有趣的规律。也就是说，在同一个等级，他们车型的重复每一次都像事先约定的那样默默交错。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)这个规则可以放在5系、E级、A6L上，也适用于X5、GLE、Q7。

目前GLE ML最早于2012年上市。上一代X5于2014年正式上市。这一代Q7在2015年末结束了世代交替。目前，新的X5直接超过中期重组，在上一代上市4年后被换代。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，季节名言)他们的换代时间永远不会互相干扰，不像对手，更像朋友。(伯纳德肖)。

事实上，真相很简单。替代，交换是同一水平的对手没有的。12年ML上市时，它的豪华感可以说大大超过了对手。随着14年前一代X5的推出& amp# 039；宝马风格& amp# 039；的操作尤为突出。15年Q7代上市，正是它的技术感和当家的Quattro全时四驱。他们每个人的特点都是对手没有的。

但是2019年ML没有换换水，变成了GLE，奔驰的音调在这里，价格一直很紧。不管车型多老。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、车型、车型、车型、车型、车型、车型)

也不会出现太大的优惠幅度，入门即6缸也让它一直下不来台，量也走不上去，更何况7年前的豪华感放在今天也没什么出彩的地方了。而这一代Q7的卖相实在不怎么样，首先品牌力在很多人看来就要弱于奔驰、宝马，虽然2.0T是有了，优惠也有了，但是比科技感，与全新A8和A6L相去甚远；比Quattro现在连Q3上都有；比大气，甚至还比不过老款的自己，卖得不好也是理所当然了。

再看看老款X5，宝马这块金字招牌消费者就喜欢，走量的2.0T车型一直以相对诚意的价格开拓市场，自身的产品力也足够满足消费者。这时候官方指导价77.99-86.99万元的全新X5上市，虽仅有两款3.0T车型，但一下就让老款的性价比显得更为突出，老款本就卖得火热，现在再添一把火，待到往后新款2.0T上市走量，后期优惠幅度再度放开，很容易再卖出一个高销量来，这种情况有可能会一直持续下去，毕竟已经持续了这么多年了，全新GLE还在路上，充满了未知数，而这一代的Q7嘛，已经不能指望再多了。

但是话说回来，卖得火热是一回事，能否延续那就是另外一个故事了，说到底，还是得看全新X5究竟如何。全新X5的变化说大也大，说不大也不大，车身尺寸加大至4930/2004/1776mm，宽度总算突破了2米大关，轴距也加长到了2975mm，但再具体点的变化无非就三点：一是更具运动风格的外观，二是更加豪华的内饰，三是更为出彩的动力以及操控。

首先在外观上，标志性的“双肾”依然在这里，只不过这一次进气格栅变得更大了，同是标志性的“鹰眼”也被保留了下来，只是褒贬不一的“开眼角”没了，还换成了激光大灯。先期引进的只有运动风格的M运动套件，豪华取向的xLine套件什么时候来还不清楚。

从车身侧面看，线条变得更为突出了，加上了20寸、甚至是21寸轮圈，前275、后315的胎宽有些唬人，不过略有夸张的胎宽一直是X5的特色，也算是出于公路和越野需求的考虑。从车尾看，上窄下宽的轮廓依然在，只不过L型尾灯不见了，取而代之的是“眯眯眼”尾灯。由于目前只有3.0T车型，所以依旧是矩形的单边双出排气，这点没有多大变化，但后续的2.0T车型是否会保留老款的圆形排气，从目前来说有这个可能性。

不过话说到底，全新X5的外观变化依然算不上大，我就不过多赘述了，运动肯定是更运动了的，就算设计语言换了一次又一次，仍然一眼就能看出它是一台X5。这也是我一直思考的问题，不像GLE、Q7那些同级别的竞争对手们，X系列车型这么多年来都没有大刀阔斧地变过造型，到底是节省设计费，还是传承经典，大家觉得呢？

现在轮到内饰，老款X5的内饰实在是太过老掉牙了，问题尤其集中在低配车型上，坐进去，满眼全是塑料，闻一闻，感觉鼻子里也有了塑料味。不过喷归喷，全新X5的内饰还是有不少值得去说一说的地方。

家族化的内饰猜也能猜到，中控区域的整体布局还是那个经典的偏向驾驶一侧的设计，这也是宝马取悦驾驶者最直接的体现。顶配的尊享型上看的见、摸的着的地方也基本都有真皮包覆，同时也多了一些金属饰条的点缀，但是一旦换成低配车型，仍旧是那熟悉的塑料感，就像见到了老朋友一样“亲切”。

宝马在“用屏”方面一向谨慎，在同级别中Q7率先用上了虚拟座舱，并且下一代很可能会采用全新A8和A6L上的三块大屏，下一代GLE则是照搬了S级上面的双联屏。而全新X5，也只是在12.3寸悬浮式中控屏幕的基础上，保守地加入了液晶仪表，系统也换成了最新的iDrive 7.0，不过中控屏幕变得更加靠向驾驶者了，在造型上与仪表台几乎连为一体，还是有点意思的。

水晶挡把是全新X5在内饰上最为值得称道的地方了，看起来漂亮，摸上去也舒服，里面还有一个小小的“X”，格调是有了。以目前关于X7的资料来看，水晶挡把应该是宝马下一代高端SUV车型的标志了。

除此之外，接近0.9平米的大尺寸全景天窗，在顶配车型上还有星空车顶，点亮之后的视觉效果很出色，如果是低配车型的话，就只能去选装了。

再简短地说说空间吧，和老款区别不大。轴距上来了，但乘坐起来说不上宽敞，不过已经足够，后排中间的突起算不上碍事，容得下三个成年人挤一挤了。650-1860升的后备箱空间对于长途旅行来说也已经绰绰有余了，只是车高在这里，搬东西上去可能有些费劲，但是在选装空气悬挂的顶配车型上面，这些都不是问题，毕竟后备箱里多了一个降低车身高度的按键。

大体上看，全新X5的内饰走的还是老路子，豪华是豪华一点了，但还算不上突出，相比老款的提升，更多的还是体现在全新家族化内饰的设计感上，还有像按键和旋钮阻尼这样的小细节上。

有些车，只看外观和内饰，是看不出什么的，这句话放在全新X5身上再切合不过了，换装B系列发动机的全新X5开起来到底怎么样，是我想重点说一说的，不过遗憾的是，条件所限，并没能将它开上越野场放肆一把。

先报数据，在发动机方面，全新X5搭载的是一台代号为B58的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，相比老款的N55发动机有着34马力和50牛·米的提高。在变速箱方面，匹配的一定是那台ZF 8速手自一体变速箱，这点和老款是一样的。官方给出的百公里加速成绩为5.5秒，提升了整整一秒，这还是在整备质量多出70公斤的情况下取得的。

干瘪的数据说完了，说一说我的试驾感受吧。“开宝马，坐奔驰”这句话放在今天已经过时了，现在奔驰也往运动上靠，宝马也往舒适上走，而全新X5给我的第一感觉就是，全新X5变得更加舒适了。

在平顺性上，六缸发动机有天生的优势，ZF变速箱也有良好的口碑，这俩放在一起搭一台戏，自然不会掉链子。在静音上，全新X5拿出了这个级别应有的表现，在市区行驶，仅有的声音来源于那台六缸发动机，和那四条标配的防爆胎，发动机的声音听上去不错，而防爆胎的胎噪确实有些恼人，可能我在这方面有些敏感，但除此之外，都说得上优秀。而在悬挂上，由于我试驾的顶配车型选装有空气悬挂，所以在该舒适的时候，悬挂的表现会显得尤为细腻，虽然老款上也有空气悬挂，但这种更加细腻的感受相较于老款，是很容易就能察觉的。

当然，舒适归舒适，该给你的，宝马还是会给你，全新X5的操控性在同级别中依然是可以的。50：50的前后分配听上去有些玄学，但是转向的指向性、刹车的线性、悬挂的路感，依然还是那个味道，这点倒是没怎么变。说直白点，当我开着它的时候，并没有那种开着一台大车的感受，然而实际上，它就是一台大车。

一旦想躁动起来，切入S挡、运动模式，全油门到底，变速箱在很短的时间内连降数挡，发动机的声浪逐渐传进车中，这些都在我的意料之中。然而有些出乎意料的是，随之而来的不是那种开闸放水般的推背感，但这时候低头一看仪表，表针已经过百了。仔细一想，毕竟这是一台中大型SUV，给不了轿车上的那种刺激感，不过说实话，这的确是一台很快的车，它的快不是那种刺激的快，更像是一种稳妥的快，不知不觉，速度就飞跃上去了。以我个人的感觉，全新X5全油门下的感觉，和百公里加速7、8秒左右的轿车差不多，但它的5.5秒，并没有什么水分，也许这就是舒适的一部分吧。

说到底，我试驾的是一台装有空气悬挂和差速锁的顶配车型，多了点舒适和越野的取向，但如果换成公路取向的整体主动转向，或者换成一台什么都没有的低配车型，甚至换成以后的2.0T车型，那开起来又是另外一番感受了。当然以上只是我个人的感觉，还得各位亲自去开一开。

最后，我想用一个绝对真实的小故事结束这篇文章。我们的“买百车”业务曾经碰到一位客户，一个刚从美国留学回来的年轻人，他的父亲可就厉害了，是一位专利发明人，据说石油开采的机器里面有一个核心部件就是他父亲发明的，世界上开采石油的机器只要还在运转，父亲的公司就能赚钱。

这位父亲有一个说不上来的偏好，那就是无论家里、还是公司的车，全部认准奥迪这一个牌子，光是父亲就有两台A8L，迫于无奈，这个年轻人回国后只得买了一台A5代步。但是这个年轻人一心只求宝马，一眼就相中了X5，担惊受怕地向父亲提出了这一要求，不出意外地被臭骂了一顿。

后来，年轻人终于“死皮赖脸”拉着父亲走进了宝马 4S店，开着X5兜了两圈，结果，父亲几十年来第一次破天荒地同意了。再后来，三刀受邀去老爷子的公司做客，在地库里看见的是满满一排奥迪，在最旁边停着一台孤零零的X5……