【奔驰大G上高速怎么样】2020奔驰G 350新车商品性评价

是国内领先的第三方汽车质量评价平台，基于大量汽车产品测试样本和科学数据模型& amp# 039；新车商品性评价& amp# 039；展示了专栏。每月有几款国内上市两年内里程不超过5000公里的转售车型，通过客观数据和主观感受，通过两大维度进行使用专业设备的系统测试和评价。全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性现状，为消费者在购买车辆时提供客观真实的意见参考。

豪华SUV市场的标杆，奔驰G级以硬派的方形盒子形状和强大的V8动力著称。但是新奔驰G 350的出现打破了过去大量位移的传统，2.0T 9AT的动力组合更加平易近人，奔驰G级放下高贵身材，入门价格降到了150万以内，标志性的三个车速锁也没有缺席，越野性能得到了传承。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)据车质网报道，截至2021年9月，新款奔驰G 350车型上市以来申报量只有1款，短期质量口碑稳定。那么奔驰G 350能延续现有的质量口碑吗？是否会出现普通消费者难以发现的新问题？本期& amp# 039；新车商品性评价& amp# 039；拨开迷雾，通过客观数据和主观感受还原真正的奔驰G 350。

一、客观数据

本项目主要通过对车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪声、静态车内振动、停车雷达、照明/视野等12个项目的现场测试，以客官数据形式全方位可视化新车的商品性。

在 车身工艺测试过程中，车辆共选择10个主要部位，每个主要部位选择3个钥匙进行测量，以评估每个主要部位间隙的均匀性。测试结果表明，奔驰G 350电车各部分的缝隙数据平均值一般较高，其中发动机罩与两侧前翼板连接的地方受特殊形状影响的间距值较大。两边前门和B柱连接处、两边后门和后翼板连接处的缝隙数据均匀性很好。考虑到强硬派越野车辆的位置及创始人的造型设计，这些测试成绩在允许范围内。

在胶片水平测试过程中，奔驰G 350车辆漆膜的平均厚度约为115.8m，超过了中级车标准值(90m)。从各主要部分的测试数据来看，发动机罩和前翼板的膜厚平均值超过90m，后翼板和车的膜厚平均值超过了高级车标准值。相反，前门、后门和行李箱盖的膜厚平均值不到90m。总的来说，奔驰G 350的漆膜平均厚度还可以，但个别部位的漆膜喷雾厚度和整体漆膜喷雾均匀性都有上升的空间。

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在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测奔驰G 350的车内甲醛含量为0.01mg/m3，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，得益于前后排双层玻璃的配置，奔驰G 350在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为53.8dB，单从数值上来看仍处于较低水平，但与测试过的同级别车型相比，噪声值略高一些。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，奔驰G 350对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，奔驰G 350的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为71.2dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。不过，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值达到了44.9dB，数值明显高于此前测试过的同级别车型。

经过实测，在怠速状态下，奔驰G 350对于发动机传入车内的振动抑制尚可，但与测试过的同级别车型相比，数值还是略有些偏高。在负载状态下，方向盘和前排座椅的振动数值均有小幅增长，不过对车内乘员的舒适度影响甚微。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经过测试，奔驰G 350整体表现达到了豪华品牌应有的水准，油门采用地板式设计，同时油门踏板、制动踏板和歇脚踏板之间的距离和阶差也较为合理，驾驶体验舒适；前排座椅配备了电动调节的腿托，乘坐舒适性表现出色；后备厢规整度不错，且地板十分平整，配合侧开式尾门的设计，方便搬运一些大件物品。不过，一些细节方面还存在优化空间，如第二排中间座椅坐垫长度相较两侧坐垫长度略短，不适合长时间乘坐；另外前后雷达间距与测试经验值存在偏差，实际使用过程中需要驾驶者特别留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，奔驰G 350整体表现符合预期，特别是在灯光配置和发动机舱用料方面得到了专家评审团的一致肯定。新车选配了几何多光束LED大灯，可以针对不同路况和驾驶状态，智能调整光源并动态组合成不同的几何排列，实现光束的精细化控制。发动机舱内部绝大多数部件单元上均设置了塑料板进行防护，胶套以及缠绕胶带的用料充足，并且还配备了大面积的稳定杆以及防震胶垫，对于抑制发动机噪音和振动功不可没。不过，奔驰G 350在后备厢开启方面还有优化空间，主要原因是尾门为手动开启，并且力度较沉，日常使用略有不便。

奔驰G 350的内饰沿用了G500的设计，与最新家族风格保持一致，悬浮式液晶仪表与中控屏组成双屏系统，提升车内的科技氛围。中控台保留了大量的物理按键，日常操作起来更加便利。仪表台和车门板绝大部分面积均采用软性材质包裹，搭配恰到好处的镀铬装饰，豪华气息扑面而来。

奔驰G 350全车仅提供了3个充电接口，且位置较为隐蔽，日常使用不太方便。前排中央扶手无法移动，不过由于整体面积较大，对驾驶员的手肘可以提供足够的支撑。后排座椅坐垫和靠背偏硬，一定程度上影响了乘坐舒适性。

乘坐空间方面，得益于方正的造型设计，奔驰G 350前后排乘客的头部空间均十分宽敞，并且后排乘客腿部空间也比较充裕，只是后排中间乘客的脚部空间有些局促。储物空间方面，奔驰G 350整体表现中规中矩，前排储物空间数量相对较少，除了门板储物槽、杯架、中央扶手箱和手套箱，没有提供多余的储物格。后排储物空间同样较为常规，前排座椅后方的储物袋采用硬质背板设计，实用性不强，另外后排空调出风口下方的烟灰缸利用率也不高，如果改成储物格更加实用。

12.3英寸中控显示屏内部搭载奔驰MBUX系统，支持多媒体、蓝牙电话、导航、手机互联、驾驶模式选择等功能。屏幕不支持触控操作，只能通过中控台下方的触控板和旋钮进行控制，不过操作起来并不繁琐，且每一次操作都能得到震动反馈，实用性令人满意。语音控制系统整体识别率较高，但仅支持多媒体、导航、电话等常规功能，无法控制其他硬件设施。实测导航系统操作便利，并且支持仪表映射功能，实用性表现出色。

本次测试的奔驰G 350搭载2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配9AT变速箱。整套动力系统广泛应用在奔驰旗下多款车型上，成熟度和运转平顺度毋庸置疑。不过由于发动机参数方面的限制，为了达到更好的动力响应，变速箱前两个挡位的换挡时机会稍稍滞后，通过拉高发动机转速来获取充足的动力输出效果。

奔驰G 350提供了标准/舒适、经济、运动三种驾驶模式，实际体验来看，标准/舒适和经济模式除在起步阶段略有差别外，中后段加速表现基本一致；而在运动模式下，发动机转速会迅速拉升，加速时动力响应更加积极。

制动表现方面，奔驰G 350展现出豪华品牌车型应有的素质。制动踏板虽然行程不长且脚感偏硬，但踩下后制动力的释放非常线性，易于掌握。全力制动时，虽然受到车身重心偏高的影响还是会有轻微点头现象，但在同级别车型中已经属于顶级表现。

转向感受方面，奔驰G 350延续了G500良好的表现，转向阻尼均匀适中，不论是低速打方向还是高速驾驶都非常轻松。考虑到越野车的定位，方向盘会稍微存在一定虚位，但指向精准度并没有受到太大影响。

底盘采用前双叉臂独立悬架与后整体桥非独立悬架的组合，配合非承载式车身的设计，应付复杂路况和越野需求不成问题。整套底盘对于路面颠簸的处理比较彻底，“大梁”可以吸收掉绝大多数的振动，只是在面对连续减速带时会有些力不从心，需要减速慢行。

奔驰G 350配备了丰富的驾驶辅助系统，自适应巡航支持全速域控制，跟车过程中起步和制动表现自然，未出现急加速和急制动的情况。跟车距离支持多级调节，最近距离与前车间隔保持在两个车身长度左右，不太容易被“加塞”。

总结

综合以上各项测试结果得出结论，奔驰G 350在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺整体表现尚可，只是漆膜喷涂厚度以及均匀度都还有提升空间。此外，车内空气质量、发动机隔音降噪以及振动抑制等方面，奔驰G 350也都交出了令人满意的答卷。不过，在雷达测试中，奔驰G 350前后雷达的间距控制还是略逊色于测试过的同级别车型。另外，在后排中间座椅坐垫长度方面，奔驰G 350也存在一定优化空间。在主观感受层面，奔驰G 350同样展现出了豪华品牌车型的优势，静态和动态体验整体表现良好，但也存在一些不足，如尾门开启力度偏沉、前排中央扶手不支持调节、车内储物空间较少等。综合来看，奔驰G 350的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。