【宝能ds9发动机】盘点影响高调上市、低迷的汽车销售、高端市长/市场失败的四大车型

今天：高，谈谈影响高端汽车市长/市场失败的四大车型！

和服装、箱包、化妆品等大宗商品一样，汽车也有普通品牌和奢侈品牌的区分，不仅能很好地树立品牌形象，奢侈品牌具有更高的品牌溢价，经济效益也相当可观。在国内汽车市场上，奔驰、宝马、奥迪等牢牢占据第一豪华品牌阵营，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等是第二梯队。

正是在利益的驱使下，很多汽车企业推出了高级产品，跻身豪华品牌行列，这有多容易？今天我们来谈谈影响豪华品牌失败的四种车型！

一、捷尼赛思G80

捷尼赛思是韩国现代汽车集团旗下的豪华品牌，2015年11月才正式成立。2021年4月，带领捷尼赛思旗下的G80正式进入中国市场。上市初期势头很大！捷尼赛思媒体是& amp# 039；奢华& amp# 039；& amp# 039；高级& amp# 039；& amp# 039；优雅& amp# 039；等一系列名词都用了，& amp# 039；敲锣打鼓& amp# 039；正在通知国内消费者美国来了。

捷尼赛思G80定位大中型豪华轿车，新车共推出4款型号，导游为：36.28-45.380万。外观上，G80的前脸还是很有设计感的，宽大的盾型中网，两边加上尖锐的车灯，营造出高档的氛围。就车身尺寸而言，长宽分别为4995*1925*1465mm、车轴3010mm、背部滑溜的车身结构，车辆线条非常光滑。

动力方面，均与2.5T涡轮增压发动机、最大马力304匹、峰值扭矩422Nm、8AT变速箱相匹配。提供倒车和2个全时4驱动器版本，0百公里加速6s以上。在同级竞争车型中，捷尼赛思性能确实不错。

第一辆极限高级车型来到中国，信心十足，但由于国内糟糕的捷尼赛思反应，美国没有预料到！2021年1 ~ 11月，捷尼赛思G80只卖出了116台，其中11月销量最多，达到95台。事实上，不仅G80，其他两款G70、GV80也集体不火，国内销量与韩国本土形成鲜明对比！从2015年11月到2021年5月12日，捷尼赛思全球销量突破50万台，本土销量超过37.8万台，海外超过12.1万台，其中中国市场的贡献可以忽略不计！

[失败原因：]

第一，国内消费者对韩国汽车的印象很难改变！现代起亚等边际车曾以良好的性价比在国内辉煌过一段时间。但是，钣金薄、安全不良、装修看起来便宜等问题也深深地保留在所有消费者的心中。消费者对奢侈品牌捷尼赛思、边际车的固有印象很难改变。

第二，买车难，售后更难！捷尼赛思目前国内没有4S店，只有4家直营店，采用直营店销售模式，消费者只能通过直营店或官网的在线订购购买捷尼赛思。后期的维修保养也很难。

二、infinidi Q50L

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作为日产的高端品牌，英菲尼迪早在2007年就已经进入国内市场，可以说是一名老将了。2014年东风英菲尼迪正式成立，开启了英菲尼迪国产化的进程！

英菲尼迪Q50L定位中型轿车，2022款共推出5款车型，新车指导价:26.48-38.98万。外观方面，2022款车型和老款相比变化甚微，熟悉的大嘴进气格栅搭配鹰眼大灯，加上发动机盖上高高隆起的线条，有种老气横秋的感觉！从外观上看，英菲尼迪Q50L也丝毫没有高端品牌该有的样子。

车身尺寸方面，长宽高分别为4867*1823*1456mm，轴距2898mm，空间表现中规中矩。动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力211匹，峰值扭矩350Nm，匹配7AT变速箱。动态加速不错，但低扭较弱，起步一般。另外涡轮迟滞有些明显，平顺性有待提高。

受疫情及芯片短缺的影响下，国内车市平平淡淡，而日产英菲尼迪的销量更是惨淡收场。2021年1-12月份，英菲尼迪Q50L销量为4417辆，同比下降49.02%。

【失败原因】

一、车型外观内饰老气，缺少设计亮点。8年未曾换代，小改款“换汤不换药”没有诚意。外观内饰设计风格老旧，精致感、豪华感缺失。

二、配置低，产品实力不高。2022款最低配车型依旧采用卤素大灯，这对于一台26.48万起售的豪华车型来说实在有些说不过去，并且车机系统落后，不支持OTA升级。

三、讴歌RDX

本田的高端品牌，与日产英菲尼迪可谓“难兄难弟”，在品牌力方面远不及同为日系的雷克萨斯。2006年9月，讴歌正式登陆中国市场，2016年广汽讴歌成立，迈出了国产化的第一步。

讴歌RDX定位中型SUV，2022款共推出2款车型，新车指导价分别为:36.6万和39.6万，终端优惠5.5万左右。外观方面，讴歌RDX采用了家族化设计语言，五边形钻石切割设计的前格栅，内部采用菱形点阵式镀铬装饰，十分具有视觉冲击力。

层次分明的尾部，加上粗壮的双边双出排气管，带来不错的运动氛围。车身尺寸方面，长宽高为4752*1926*1668mm，轴距2750mm，三围尺寸在同级车型中并不占优。动力方面，全系搭载本田K20C5 2.0T涡轮增压发动机，最大马力265匹，380Nm，匹配本田自家研发的10AT变速箱，动力表现相当不错，换挡积极且平顺。这套黄金动力系统同样搭载在美版十代雅阁身上，不过在国内也只有讴歌RDX这一款车型享有！

2021年1-12月份，讴歌RDX销量为3290辆，同比下降46.61%。而目前广汽讴歌也只有RDX和CDX两款车型在售，常年销量惨淡，退出中国市场或许只是个时间问题。

【失败原因】

一、性能虽强，但品牌力不足。2.0T+10AT的动力组合，265匹的马力在同级车型中确实不错，但这也顶多算得上是一款性能车。过低的品牌知晓率，使得消费者对讴歌并不买账。

二、网点少。这也是很多小众车型的通病，卖得不好造成销售终端数量锐减，而过少的网点反过来影响整个品牌的销量，如此陷入循环。

四、DS 9

PSA旗下的高端豪华品牌，在标致雪铁龙集体疲软的背景下，DS已处在濒临退市的边缘。虽然DS在2011年正式入华，并一直持续深耕中国市场，但却始终没能给国内消费者留下深刻印象。2021年3月，DS旗下全新旗舰轿车DS9正式上市，本想靠此打响翻身仗，但实际销量却事与愿违！

DS9定位中型轿车，共推出4个版本，指导价:24.99-33.99万，目前终端优惠3-5万。外观方面，DS9有着自己独特的设计风格，前脸璀璨钻石切割菱形格栅，具有随动转向功能的星钻式“巴黎之光”LED大灯，极具辨识度，外观优雅又富有冲击力。车身尺寸方面，长宽高分别为4933*1855*1468mm，轴距2895mm，空间表现良好，且座椅相当舒适。

动力方面，全系搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力215匹，峰值扭矩300Nm，匹配8AT变速箱。账面数据倒不算差，但是实际表现一言难尽。

DS9现阶段由宝能汽车代工生产，DS9在中国开展生产制造，随后出口到世界各国开展市场销售。但国内销量一直垫底，2021年1-12月份，DS 9只卖出了213辆。

【失败原因】

虽然在外观内饰方面，DS9营造出了浓厚的豪华氛围，但内在方面却没有豪华品牌独特的优势！从平台架构来看，DS9使用的EMP2平台与标致508L、雪铁龙凡尔赛C5X如出一辙，甚至在动力总成上，DS9与508L也共享着相同的发动机和变速箱，只不过在功率调校上不同。花30万买个豪华外壳，却只是标致508L的机械素质，这让谁也受不了！

总结

豪华品牌的形象并非一朝一夕就能树立起来的，除了积攒起来的良好口碑，过硬的产品力更是尤为重要。纵观国内市场，BBA早已站稳脚跟，沃尔沃、捷豹、路虎、凯迪拉克等众多豪华品牌打的更是不可开交，再加上消费者购车越来越理性，国内还需要这样一个看似“多余”的豪华品牌吗？