【panamera发展历史】从自然吸气到纯电动，顶级跑车的发展过程都浓缩在这里！

不久前进行的WEC上海6小时耐力大赛期间，总编辑前往位于国际赛车场旁边的上海保时捷体验中心参加FIA GT国家杯中国队新的911 GT3 R赛车发布会，保时捷体验中心ANDO的小编们发现，停在体验场旁边的三辆车分别是保时捷过去、现在和未来的& amp# 039；新车& amp# 039；注意到代表的事实。从这篇文章里的那篇开始

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保时捷进入21世纪后推出的第一辆主力超级跑车，也是保时捷历史上最受欢迎的街车型之一，但占有重要地位的超级跑车是在一系列巧合中诞生的。

在20世纪90年代勒芒体育场取得辉煌战绩后，保时捷想在1999赛季内继续制造强劲的赛车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)起初，保时捷计划利用涡轮增压水平，击中6缸发动机，制造新车，但有一天他们觉得使用V10发动机更有希望，因此计划重新复活早期的方程式赛车V10发动机方案。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)遗憾的是，新赛车计划最终被搁置，因为SUV车型(KAYN)开发计划需要更多的资金和技术支持。但是保时捷并没有完全放弃这台V10发动机。2000年巴黎车展上发布了使用V10发动机的概念车，本来只是展示用的作品，没想到能反映出很多消费者和保时捷。我想买这辆车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，March)正好畅销的卡宴也给保时捷带来了丰厚的资金支持，该概念车于2004年正式量产。

2000年推出的Carrera GT概念车。

量产版本的Carrera GT基本上延续了概念车的外观设计，目前上海保时捷体验中心推出的这款Carrera GT是0000号量产版原型车。

Carrera gt使用中央锁集线器。该轮毂设计是911 GT3 RS、911 GT2 RS、后来的918 Spyder等保时捷顶级跑车的& amp# 039；象征性的构成& amp# 039；变成了。

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包裹排气尾嘴的是一个橡胶部件，不知道行驶时高温的排气管会不会把这块橡胶烤融呢？

6前速手动变速箱换挡杆的实木档把看起来非常精致且有浓烈的复古感。

正如概念车一样，Carrera GT搭载了V10引擎，并且采用了保时捷街道车型身上罕见的中置后驱布局。这款5.7公升排量的自然吸气V10引擎可输出最高612匹马力，峰值扭矩达到了590N·m，配合采用双片式陶瓷离合器的6前速手动变速箱，想要驾驭这款性能超群的V10引擎超级跑车并不是一件简单的事情，不过自然吸气V10引擎在高转速状态下发出的优美声浪绝对销魂。

经典的5.7公升自然吸气V10引擎就藏在这块由蜂窝状金属网包裹形成的引擎盖下方。

与现代的大多数顶级超跑一样，Carrera GT也采用了源于专业赛车的推杆式避震系统。

918 Spyder

作为Carrera GT的继任车型，于2010年首次推出概念车，并于2013年正式投入量产的918 Spyder于迈凯伦P1、法拉利LaFerrari一同被车迷并称当代“三大神车”。这款外形设计与Carrera GT有着异曲同工之妙的新世代旗舰超跑搭载着一套基于4.6公升自然吸气V8引擎的混合动力系统，V8引擎与前后双电机组合成形成总共可输出887匹马力的强大动力单元；再加上先进的空气动力学以及当今保时捷的看家神器：PDK双离合变速箱，918 Spyder是当今高科技超级跑车的代表作。

于2010年亮相的918 Spyder Concept。

存放于上海保时捷体验中心的这台918 Spyder采用了经典的“Pink Pig”涂装，这款骚气十足的粉色涂装源于1971年的经典赛车：保时捷917/20。

918 Spyder搭载的4.6公升自然吸气V8引擎源自保时捷的RS Spyder，一款LMP2组别原型赛车。

Mission E

不过混合动力终究只是过渡时期的产物，未来还是新能源汽车的天下；而目前纯电动车就是新能源领域的主流；对此，保时捷表示：电动车咱们早在一百多年前就玩过了，现在要出一台电动车简直是小菜一碟。于是在2015年的法兰克福车展上，保时捷发布了Mission E概念车。

这款电动车采用了与保时捷热销车型Panamera相同的四门轿跑造型，不过车身更加低矮，车身更加苗条，座舱轮廓也更接近跑车形态。不过保时捷Mission E的亮点可不只是外观设计，其搭载的前后双电机可提供高达598匹马力的强劲动力，整合于底盘中的90kWh液冷电池组可以让Mission E实现约500km的理论续航里程，并且在保时捷的800V高压Turbo Charging快速充电设备支持下仅需15分钟就能为Mission E的电池组补充80%的电能。

从图中可以看到Mission E的黑白双色轮毂不仅非常帅气，甚至还在内侧安装了众多扇页，在行驶过程中可以为刹车系统散热提供帮助。

Mission E的内饰设计依然保持着现时保时捷车型的经典布局。

现在，保时捷正快速推进Mission E的研发进程，除了在今年发布了全新的Mission E Cross Turismo Concept之外，保时捷已经宣布将于2020年正式将Mission E投入量产，量产车型将被定名为“Taycan”。

结语

搭载着强大的自然吸气V10引擎，代表着传统超跑的Carrera GT；用科技武装全身，代表着当代混合动力超级跑车的918 Spyder；以及既有颜值又有高性能，代表着未来的纯电动车型Mission E；这三款车型浓缩了高性能车的发展史，传统燃油引擎和混合动力终将成为过去，希望电动机能够给我们带来更多的惊喜吧。