【panamera哨声】911优雅的化身再进化超越了新的保时捷帕梅拉

2022-12-14 16:28 27次浏览知识

次原创Panamera首次问世时提出的争议比电动车的大规模普及少，但目前Panamera在全球累计销售了20多万辆，证明了其成功。而且现在它已经成为家庭的价值保存期，甚至是理财产品，现在那个第二代产品也引起了中期重组，我们一起看看它又是如何进化的。(莎士比亚)。

这次中期改组是保时捷的过去& amp# 039；世代交替比别人的小改造小& amp# 039；符合优秀的传统，只在前脸、尾灯造型、方向盘造型、技术构成上发生了变化。但是整体驾驶感觉比第二代刚出来时明显提高。

我们先来看看

前脸的变化。

尾灯的形状比以前的型号更平整，4分刹车灯简化为2分，更接近911风格。加上穿透式尾灯，视野变得更宽，尾巴看起来也更低。

装修部分最大的变化是更换了911这样的方向盘，手感更硬的核心。摆脱油腻，变得更加年轻。

在线语音识别和CarPlay功能也已添加到标准列表中。从这些细节中，我们可以感受到保时捷想让这辆车更运动、更年轻。那么，那种动态的驾驶感觉是怎么样的呢？

>早在2019款之前，基础款的Panamera还用着3.0T单涡轮增压发动机。其实那台3.0T发动机和现在的2.9T双涡轮是奥迪和保时捷联合开发的，奥迪主导前者，保时捷主导后者。结果，这不是用着不太顺溜么。

这就好比华为的旗舰机入门款配了一个高通的芯片，高配款用的是自家麒麟9000，后来觉得高通优化起来不顺手，就给入门款来了个麒麟9000E。鞋合不合适只有脚知道，还是自家发动机配PDK更舒服。而且功率还和那台3.0T完全一致，都是330马力，这调校的刀功，和它的转向一样精准。

模式选择的运动组件可以让你手不离开方向盘就完成模式切换，而中间的Sport Response按钮，就如同“氮气加速”一样，按下之后会给你20秒的时间，让你做你想做的一切，而发动机会倾其所有把石油资源无所顾忌的宣泄出来。

当年驾驶搭配3.0T发动机的车型时，低速堵车路段的顿挫感简直让我怀疑人生，这还是我认识的那个PDK变速箱么？说好的兼顾平顺性和换挡效率呢？而这回驾驶搭配2.9T发动机的车型，我又找回了那种久违的感觉，甚至比卡宴上那台8AT还要平顺，不愧是蓝星最强的双离合变速箱。

在PDCC保时捷动态底盘控制系统的帮助下，开着Panamera很难让人感觉到这是一款超过5米长的豪华轿车，依然是那样的灵动、自如，只是比911更加的优雅。三腔自适应空气悬架在不同模式下软硬可调，舒适模式时，这就是一台迈巴赫S，Sport Plus模式下，又能让挑衅你的车在后视镜中越来越远。

这次中期改款的变化真的很小，以至于我都有点手足无措，但你静下心来去体会它，就能明白，保时捷在通过不断的努力优化，让这台车更加接近他们心中的完美状态，而不是跟谁去比。因为能和它比的一般都要比它贵50%以上。

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