【taycan二手现状】新能源二手车真的逆风翻盘了吗？

一方面是缺乏造成的供应不足，另一方面是油价背后的消费咆哮。在二手市场上，新能源汽车突然翻车确实让车主们大吃一惊。

每个人都躲不开，到二手车市场，新能源汽车只用了一年的时间。据央视新闻报道，最近新能源汽车二手市长/市场价格全面飙升，部分车型从5000韩元上升到10000韩元，与此同时，新能源二手车的库存周转率也有所好转。

据悉，过去新能源二手车的流通率在30天以上，现在基本上可以在一个月内发射。(威廉莎士比亚、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车)另外，根据中国汽车流通协会数据，今年头两个月新能源汽车新车零售销量同比分别达到137.5%、180.5%、数量35.2万辆和27.2万辆。

二手车交易量同比增长3.71%，12.71%，达到148.460万辆和107.68万辆。在保证率方面，今年1月新能源车保证率大幅提高，电动混合车型和电动车型第三年年龄保证率分别提高到61.5%和49.5%。

但是二手市场真的欢迎新能源汽车吗？油价再冷却，电池寿命问题就回来了。电动车可能会暂时受到喜爱。

二手电车是这辆& amp# 039；特斯拉& amp# 039；只有一个吗？

走遍国内各大二手车市场，不难发现新能源汽车圈存在顽固的鄙视链。虽然国内鸭子如五菱宏光、比亚迪等已经在国际电车市场上混得风生水起，但国内二手行业仍然只有特斯拉一家。(威廉莎士比亚、特斯拉、特斯拉、特斯拉)

当然，在保值率上，特斯拉确实是骑尘的。几年前，新能源汽车这两年一般不烤火的时候，一些二手车经销商甚至只收特斯拉，那时特斯拉第一辆车支撑了纯电车的二手世界。根据《2019年中国汽车保值率报告》的数据，特斯拉model X的一年保证率为67.46%，两年保证率为57.22%，三年保证率为49.21%。

相比之下，宝马i3的保修率为33%，比亚迪秦EV和E5这两辆电动车不到30%。整体新能源汽车三年的保值率基本只有40%。但是二手市场只有一个& amp# 039；特斯拉& amp# 039；会去吗？或者在特斯拉二手市场永远& amp# 039；独守& amp# 039；可以吗？现在看来，不一定是这样。

时隔两年，特斯拉显然没能保持自己的二手神话。

例如，根据《2021年上半年中国汽车保值率研究报告》的数据，在纯电动车一年保证率排名中，保时捷Taycan位居第一，一年保证率达到90.39%。在两年保值率排名中，纯电动车保值率仍然是特斯拉model 3，但油田混动车保值率最高的是丰田Elpa。(大卫亚设)。

更值得注意的是，《2021Q1二手车大数据》在新能源二手车交易量排名中，比亚迪、英伟、北汽新能源部门新能源二手车品牌交易量排名前三，丰田、特斯拉排名第四。为什么特斯拉在二手市场突然失去优势？原因可能有很多，但有趣的是，特斯拉更接近新能源二手市场的风向标志。特斯拉面临着束缚整个电车圈的监禁时刻。(大卫亚设)。

当然，& amp# 039；罗生文& amp# 039；一起引发式刹车事件，一度损害了很多特斯拉的人脉，但从根本上来说，特斯拉的贬值与动不动就涨价有着不可分割的关系。2020年国产化后，特斯拉曾在国内市场频繁降价，其广为流传的自助& ampquot永远不知道明天特斯拉和哪一个会先来& ampquot扯了特斯拉的面子。

以Model 3为例，调查显示，从2019年10月到2020年10月，仅一年内Model 3的降价次数就达到了5次，售价持续断崖式下跌，从最初的35.5万人下降到24.99万人，下降了三分之一。据不完全统计，特斯拉自进入中国市场以来，迄今累计了60多次价格调整次数。

电动车的定价是玄学，这一点毋庸置疑。进入2022年，新能源汽车突然在二手市场& amp# 039；雄起& amp# 039；所作所为的根本原因不一定在于市场的利益和消费环境，新车价格上涨的大势无法阻挡，二手车的身价自然水涨船高。CCTV财经报道称，3月份以来，近20家新能源车企业宣布提高售价，车型近40件，涨价幅度少则一千韩元，多则几万韩元。

持续的涨价显然不是好事。毕竟，无论是新车市场还是二手市场，电动车消费层对价格都非常敏感。据Autocarweekly统计，5万个以下新能源汽车渗透率达到了78.1%，五菱宏光能斩杀特斯拉是没有道理的。鹏宣布，涨价当天股价一度下跌5%以上，下跌4.46%。

另外，常规电池问题是新能源汽车无法扭转二手市场的关键，汽车媒体计算过，如果动力电池衰减到新电池状态的80%，就失去了继续作为新能源汽车动力电池活动的意思。

义。而不少车企为了延长电池的使用寿命，奇招频出。

以特斯拉为例，特斯拉就曾多次因为“锁电”被投诉，最轰动的一次在挪威，特斯拉被判向投诉车主每人赔付 1.6 万美元。新能源车涨价不断，可惜二手市场没有电车“常青树”。

二手市场容不下新能源这尊“大佛”

与传统燃油车相比，新能源汽车的保值率不值一提，大部分燃油车三年保值率能在60%到70%之间，可同样公里数的二手电动车保值率却普遍在50%以下。开年后，二手电动车在层层涨价，这是不可否认的事实，但就目前的局面来看，电动车想要打开二手市场尚十分艰难。

不少二手车经销商甚至对大火的新能源车只可远观，不敢亵玩。2020年新能源二手车交易量为47464台，仅占总销量的0.35%，残值率低、库存周期长，周转难度大……几乎每项问题都犹如一座大山横贯在电车与二手市场中间。

更何况电车短暂的置换周期将其使用率赤裸裸地暴露在消费者面前，天天拍车数据显示，新能源车的置换周期远比燃油车更短，新能源车小于3年车龄的成交占比达到43%，燃油车小于3年车龄的成交占比仅为10%；8年以上的新能源车成交占比为2%，8年以上的燃油车成交占比则是42%。如此快速的置换频率让不少车主在二手车市场里，对一片绿牌望而却步。

能不能将一辆二手电车顺利出手，显然成了让整个二手车市场集体沉默的尴尬诘问。

更令人担忧的是，我国二手车行业发展本就不温不火。换句话说，行业自顾不暇的状态没有足够的包容力去接纳太多二手车，据悉，一般畅销二手车平均毛利6%，净利3%，周期30天，根据二手车管理系统数据显示，均价为15万左右的二手车平均毛利率为5%，且这两年还在持续下降。

贬值速度与库存周期形成鲜明对比的二手电车更像是一种行业负累。颇为巧合的是，二手电车不仅在国内市场被嫌弃，就连二手车行业较为成熟的美国市场同样对新能源汽车没有太热络的表现。

据美国环境组织 Sierra Club 对美国 9 个州的二手车经销商门店调查显示：购车者发现，除了在加州，其他各州的经销商处都不怎么推荐电动车。42% 的电动车在门店里无人问津。2017 年，《自然》杂志在欧洲 5 个二手车经销商处做了一项匿名调查，其中大部分经销商对电动车没有兴趣。

如此一来，全球的二手电车似乎都一蹶不振。

但冷寂的场面不是没有一点转机，二手电车的市场转机正是那些造车势力没落的国家，比如挪威、乌克兰、加拿大和新西兰都是新能源二手车的主要流入国，以挪威为例，早在2018年，挪威纯电动汽车销量为4.6万辆，二手电动车销量则是近1.2万辆，占比21%，而2017年的占比还要更高。

国内二手电车也在马不停蹄地远赴海外，根据《二手车出口指南》，截至2021年6月，中国二手乘用车出口5842辆，其中，二手新能源乘用车出口占比达43.67%，占比将近一半。国内生存尤为艰难，无可奈何，只能去海外寻找一线生机。

当新能源车企盯上“二手车”生意

尽管二手电车在市场上的路人缘一言难尽，但在新车产量迟迟接不上需求的时候，二手电车的机会便近在眼前。何况油价消费又居高不下，行业研究机构AutoPacific 2019年的调查数据显示，当时仅有3%的美国车主表示有意向换车时购买电动车，三年之后的2022年1月，这个比例瞬间增加到了10%。

可市面上现车并不多，数据显示，美国新车库存比一年之前减少了60%，只有110万辆，而电动车和混动车库存一共只有2.5万辆，二手电车在2022年或许会从低谷慢慢爬起来，国内的变化很明显，瓜子二手车消费大数据显示，新能源二手车整体交易量增幅在一年内高达113%。其中，混合动力二手车交易量增幅为85%，纯电动二手车增长则更为迅猛，增幅达191%。

只是，当销量增幅上升，而电车流入二手市场依旧存在诸多漏洞，二手车与车企品牌形象也难以割舍，一旦出现纰漏，反噬影响在所难免。因此，越来越多车企计划将这门生意掌握在自己手里，新能源车企盯上二手生意已是板上钉钉的事。

根据统计，蔚来、威马等车企纷纷推出自己的二手车业务；特斯拉也在变更的公司范围内新增了二手车经销业务；小鹏汽车则宣布推出官方二手车平台；北汽新能源则提出了置换业务……不难看出，二手电车的保值率让整个新能源圈耿耿于怀，甚至在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，电车的保值率也被反复提及。

但车企入场就能从根本上解决新能源车的二手焦虑吗？

特斯拉就曾因为二手质量而陷入负面纠纷，2020年12月4日，特斯拉在销售一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆曾经被切割一事，而仅告知二手车用户“车辆不存在结构性损伤”。最终，法院一审判定特斯拉向二手车车主退还37.97万元购车款，并赔偿3倍购车款113.91万元。

车企主场坐镇，虽然能在一定程度上缓解不断缩水的保值率，但二手市场根深蒂固的利益规则显然一时半刻瓦解不了。或许一边正本清源，肃清二手车在流通中的评估体系，同时提高电池健康状态，才能使得场面走出冰点。

去年7月，中国汽车流通协会发布了《二手车电动乘用车鉴定评估技术规范》，9月份，工信部等五部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，有意思的是，电池梯次利用没有直接利好车企与动力电池，反而一度催生了充电桩产业。

据不完全统计数据显示，截至2020年，国内与“充电桩”相关的企业多达8.9万家。截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，能服务近800万辆新能源汽车。

而车企与动力电池等新能源领域主力军显然没有那么好运，根据Wind数据，新能源汽车、动力电池、锂矿板块题材相比此前一周分别下滑4.68%、1.72%和7.05%。原材料短缺还在继续，新车涨价，二手车也在涨价，唯独资本市场似乎失去了耐心。

道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。