【taycan电池终身换吗】德国保时捷相关人士透露，60%的人认为泰坎存在电池管理问题

据外电报道，在德国Jovin Haugen保时捷总部工作的一位消息人士称，保时捷Taycan约有60%的人面临电池管理问题。这个问题会影响电池，造成损伤，如果不更换电池或电池，最终车辆可能会着火。

该消息人士表示，保时捷向客户和相关部门隐瞒了这个问题，在不通知客户的情况下偷偷更换了受损的电池模块。他指出，特斯拉几年前通过奥迪的联系方式提出通过保时捷进行电池管理，但当时保时捷管理层拒绝外部帮助，认为可以在内部处理一切。

外电媒体在报道中援引上述爆料者的话称，目前Taycan使用的800V充电器在给车辆充电过程中没有得到妥善控制，部分灯芯充电过度，最终可能过热。Taycan的电气控制管理可以停用过热的电池，将其与电池组隔离，但可以减少电池容量和寿命里程。消息人士还补充说，电池以低交流速度充电时(家用充电器或低速充电器)可能会出现问题。

800V充电体系结构有很多优点，但需要非常好的充电过程和环境，以避免电池组中的部分电池比其他电池充电速度快。这有过度充电和过热的可能性，车辆会着火。

据消息人士透露，这些数据来自保时捷的内部统计数据。保时捷最近决定不更换Taycan的汽车充电器，继续配送车辆，所以向外界谈论这个问题的原因是保时捷最近决定不更换Taycan的汽车充电器。到目前为止，这家汽车制造商还没有解决这个问题，也没有对外通知。

在欧洲，保时捷对所有需要维修的车辆向客户收取每电池600欧元的费用。每个Taycan有33个电池模块，每个模块有12个电池芯，总共有396个电池芯。爆料者还指出，更换灯芯的内部人力成本仅为26欧元。

实际上是& amp# 039；维修& amp# 039；投篮后，更换的核心和模块也容易出现同样的问题。对于习惯在家电木桩上充电的车主来说，电池组是& amp# 039；维修& amp# 039；成为后很快会再次出现同样的问题。

保时捷只要更换同一个供应商的另一个复杂的充电装置，就能解决这个问题。但是保时捷决定不更换硬件。

如果政府部门要求保时捷召回Taycan，更换所有充电器和电池，相关费用将达到数亿欧元。而且到目前为止，交付的约60，000台Taycan将需要在全球范围内召回，声誉损失将非常高。就像大众集团的作弊丑闻一样，这对这个主张安全至上的汽车制造商有很大的负面影响。

在Taycan的开发过程中，满足目标成本是一个巨大的挑战，这可能是保时捷在选择充电器时做出不明智决定的原因。目前大众集团的电动车与内燃机车相比，收益率较低，反馈也不全是积极的，给管理层降低成本带来了很大压力。

此前，美国NHTSA(高速交通安全管理局)在2021年初调查了Taycan的12V电池突然放电问题。NHTSA在保时捷召回43000辆Taycan时，记录了Taycan车主的9起正式投诉。

对于举报人的主张，保时捷发言人表示& ampquot我们的R & ampamp与D部门确认，所有问题的依据都不足& ampquot说了。根据这一信息，我们无法确认任何问题。& ampquot