【宝马5系4驱轮胎怎么选】宝马X6 40i会换什么样的轮毂？车主改装和选配的心得有这几点…

是2021年8月长期评价的第六篇，宝马客场方面的撰稿人Tom推出，车型为宝马X6(G06)。

本期看点：

原来宝马X6车主是这样看待改装和加装的…

2021款X6 xDrive 40i尊享型M运动套装

车主：Tom 所在地：北京

之前的文章详谈了新车选配和用车养车，一个月前我的车换了一套锻造轮毂，本期正好聊聊改装话题。关于改装，我个人的态度就是尊重原厂，小改怡情。非常排斥刷发动机程序、拆GPF、改全段排气等“大动干戈”的改装。

这一代X6不管是外观、内饰还是动力都达到宝马多年设计的巅峰，完全够用了。

需要慎重的改装项目

1.刷一阶、二阶程序：

刷完程序开起来确实爽，但没有了质保，卖车时对价格影响极大。同时原车机械系统不一定能长期承受，影响发动机寿命，可能出现莫名的故障。类似于F1赛车，小排量大动力靠牺牲发动机耐用性实现。当然，不差钱的车主可以忽略这点。

2.拆GPF：

颗粒捕捉器确实会影响发动机声浪。我的40i尊享标配运动排气，但开起来聊胜于无，Sport Plus模式下只有低速加速有少量低沉声浪，个人感觉足够了。有些炸街的改装车通过人行道后踩油门急加速，以为排气声浪会引来无数羡慕的目光，其实引来的是无数嫌弃的眼神。大部分V8以下的车声浪再好听也就那么回事。

说GPF影响动力的人不妨去看看拆除前后马力机实测，B48发动机拆除后只提升了5马力，低扭还减少了15牛米，日常使用绝对感觉不到变化。

加装GPF的新车上市时，发动机动力参数和油耗数据都做了重新标定，并不会沿用国六A的数据。B58前后两阶段数据并没有变化，并未影响动力表现，实际车主访谈也证明了这一点。

所以不建议自行摘除GPF，摘除后还需要刷系统屏蔽，意味着从此放弃车机系统远程升级。不要相信某些改装厂夸大其词的宣传。

从捕捉器再生逻辑看，宝马比大众更成熟，基本没有短期堵塞的案例，长期情况未可知。除了使用专用低灰分机油外，推荐加98号汽油，原因我在上一篇文章里明确分析了。

我的车7000公里时出现了短暂的油耗升高，百公里升高1升持续了几十公里后又恢复正常，我猜测是系统自行执行了再生程序。等下一个7000公里时我继续观察。

3.改大包围等外观件：

这个项目也要三思，漆面颜色是否一致，以及装配手艺是否过关？我的一个X6车友后保险杠改装失败，后悔不已。

外观件改装同样遵循原厂设计或者一些国际大型改装厂的设计，毕竟原车经过设计师反复制作泥膜验证，审美一定高于山寨厂商。

比如有些车友非要在这一代X6上加装原厂没有的车顶行李架和车顶行李箱，还有论坛里车友买了个全尺寸备胎将后备箱盖板下塞得严严实实，实在没必要。还有车友喜欢在宝马车进气隔栅上镶嵌三色条，我不理解这个破坏了对称美的装饰好看在哪里？

4.加装原厂高配的配置：

有的准车主等不及定制车辆，想尽快提现车，着急提车后也有车友后悔没等到某些重要配置。有些小众但实用的配置4S店担心影响库存成本一般都不选。后改的配置要么没有原厂好用，要么就是拆大量零件，后期引起异响。

比如，加装抬头显示需要拆掉整个仪表台，并更换前挡玻璃，有的是在仪表台上手动切口；装香氛系统同样要拆掉整个仪表台；改音响需要拆大量内饰和门板；加装座椅通风要改装线路和座椅挖孔，后期座椅还可能塌陷；加装舒适进入要拆前后杠加装雷达，加装360环影亦是如此，车身也要钻孔。

这些改装对我这个连行车记录仪走线都觉得心疼的车主来说，宁愿等车也不愿意后改。想想那些定制帕美的车主的等待时间，宝马个性化定制的三个月确实不错了。

5.刷隐藏：

宝马刷隐藏基本都是鸡肋功能，刷完后同样告别官方远程升级。比如刷330km表底就是皇帝的新衣，刷出来的显示范围根本用不上，反而常用的40-80km的范围变得更窄；再比如开门状态下一键升窗，我也不明白有啥用；还有去掉开机免责声明，这个声明在车挂挡以后也会自动消失，并非每次必须手动点；还有刷Alpina蓝色显示屏，没觉得好看多少。最搞笑的是刷劳斯莱斯开机画面，刷完反而山寨了。

6.贴改色膜或磨砂透明车衣：

准备贴改色膜的车友要有心理准备，改色膜无法媲美金属漆，接近没有光泽的普通漆，缺乏金属漆的灵动光影。有些改色膜又过于闪亮，普通人一眼能分辨是原厂漆还是改色膜，改完后颜色虽然不同，但质感差很多。而且贴改色膜比贴透明车衣要求高，必须拆掉某些车身件，不排除拆坏的可能。改完后悔的车友还要折腾两趟车管所。

想贴磨砂透明车衣的车友也要有心理准备，磨砂外观优点是能体现车身线条，缺点是特别显脏，也特别容易脏，基本一周洗两次才能维持帅气的外观。

7.其他“交智商税”的车辆用品：

高流量油性空气滤芯。喷入的油分会吸入气缸造成更多积碳，原厂干式滤芯价格并不贵，勤换就相当于安全的高流量滤芯。油性滤芯和定期上油的钱足够换两个干性空滤了。

轮胎充氮气。实测充氮气的车胎无论从油耗、温度、胎压上和充空气的车胎没有任何区别。

仪表台香水、遮阳板纸巾盒或眼镜夹等装饰物。急减速或气囊弹出时全是伤车伤人利器。

仪表台和前挡还是像我这样干干净净比较好，ETC处理方法可以参考我的上一篇文章。

车轮绑红色丝带。雨天行驶影响动平衡。

前大灯熏黑膜。非常影响夜间照明，和安全带卡扣一样是人类的反发明。

个性化车身贴纸。吸引后车注意力，“引诱”后车误操作。

宝马改M尾标和奔驰改AMG尾标。完全是掩耳盗铃，不懂车的不知道这些字母啥意思，懂车的一看就知道是自己贴的。一辆尾标全部抠掉的奔驰E一定是200或180，如果是300为啥会抠掉？

推荐几个小改怡情的项目

保证安全，提升操控

1.轮胎升级：

一套好的轮胎直接影响驾驶，无论是加速、刹车、静音、舒适都有变化。推荐选择耐磨系数（Treadwear）较低的胎，耐磨系数和抓地力是跷跷板的两端，200-300左右是普通家用车的最佳范围。如果每年行驶2万公里，这个系数的胎4-5年正好磨完整体更换，做到行驶公里和行驶时间同寿命。奔驰G级原配轮胎耐磨系数高达500，开到第六年必须更换车胎时都看不出磨损，还牺牲了抓地力。

2.刹车升级：

升级本车型高配原厂刹车是个不错的选择，但花费有些大。X6原厂不知道能否升级M3/M4的碳陶刹车？如果价格合适我打算日后改一套。换碳陶的唯一目的是减轻质量，提升操控，抗热衰减的优势极少能用上。据说碳陶刹车盘单盘能减重8公斤！

3.原厂运动座椅：

原厂运动座椅不管是坐起来，还是看起来都不错，可以整体替换，而且不涉及其他内饰改动。我没有选配0元运动座椅是因为必须搭配黑色Merino真皮内饰，个人不太喜欢全黑内饰所以Pass了。

4.锻造轮毂：

很多卖家会发锻造轮毂的视频和帖子，他们都忽略了车主改锻造最重要的参考——重量参数。仅仅是泛泛而谈造型多么酷，厂家多么靠谱等。还有很多博主翻来覆去讲簧下质量减轻多么多么好。

说一千道一万，根本不如实际比较各种尺寸重力铸造、旋压铸造、锻造轮毂之间的重量差，不如实际比较缺气保用轮胎和普通轮胎重量差，不如实测更换前后加速、刹车、油耗性能变化来得直接，这才是改锻造的重点。

改锻造轮毂的优点

1.同样质量下强度更大，同样强度下质量更轻：

锻造轮毂敲击声和铸造轮毂完全不同，会发出类似于敲磬的“嗡嗡”龙吟声，而且持续很久。敲击铸造轮毂只有沉闷而沙哑的砰砰声。

我这套锻造轮毂详细参数如下：

• 前轮：275/35R22，9.5J*22，ET37，孔距5*112，中心孔66.6；
• 后轮：315/30R22，10.5J*22，ET43，孔距5*112，中心孔66.6；
• 原厂前轮毂18.6公斤，车胎14.8公斤，总重33.4公斤；
• 原厂后轮毂20.15公斤，车胎16.6公斤，总重36.75公斤；
• 锻造前轮毂14.25公斤，总重29.05公斤，减重4.35公斤
• 锻造后轮毂15.5公斤，总重32.1公斤，减重4.65公斤；
• 四个轮毂总重减少18公斤。

造型方面我反复比较的是M50i上这款“音叉”造型轮毂，后来思考再三还是选择了和我的车原厂一致的这款。主要因为这款22英寸轮毂本身挺好看，黑白双色和黑色车窗亮条以及深色车漆很搭。

若干年后卖车省去再换回来的麻烦。同时选择小众造型会有“汽配城风”，别人会以为我尊享版其他配置也是后改的。

2.减轻簧下质量后提速稍快，更省油：

网上传言“簧下1公斤，簧上10公斤”，根据我的实际体验这个说法太夸张了。更换之后最明显的区别是低速提速轻快，比如绿灯起步时，高速状态下变化不明显。满箱油起步的感觉约等于换轮毂前空油箱起步的感觉，零百加速也许提升了0.2秒。

其次转向更轻，尤其是快速变线时，这些都符合重量减轻后的物理表现。表显油耗大约减少0.1-0.2L/100km，有待继续观察。

车重越小和动力越小，减轻簧下质量后提速感更明显，反之亦然。我老婆的1.6L的MINI由防爆胎更换为普通胎以后，提速轻快的体感甚至高于我更换锻造轮毂后的体感。

3.减少对悬架冲击：

轮毂重量减轻后过坎产生的弹跳对悬架冲击更小，悬架更稳，震动更小。也许能延长悬架的使用寿命。

4.动平衡所需平衡块更少：

原厂轮毂往往需要加贴50-60g的配重平衡块，新轮毂不超20g，更稳定更美观。

请注意右下角黑色的霍夫曼平衡块，不是刻意观察一般看不出来。

改轮毂和轮胎时的注意事项

1.安装时注意轮胎轻重点和内侧外侧方向，把轮胎轻点转到气门嘴位置能减少平衡块配重。同时测试轮胎道路力，调整到合理数值。

2.选择动平衡设备好的商家，不会损坏轮毂。我上次应急补胎只能选凌晨营业的小商家，扒胎机直接压伤轮毂内侧。

3.贴动平衡块考验装配工技术。技术一般的工人只知道根据数值傻傻往上加贴，技术高的工人会通过挖掉已贴的平衡块达成内外平衡。

4.拧紧轮毂螺丝要打扭力，不是越紧越好，同时拧螺丝要按照对角线顺序依次拧紧。

5.四个轮胎保持新旧程度一致，以免磨损四驱系统。我上一台车是全时四驱，当时前后两对轮胎更换时间间隔一年，这一年中央差速器行驶时异响，轮胎磨合一年后异响才消失。有了这次教训后我都会整体更换轮胎。

很多人指责这一代宝马xDrive是适时四驱，不如全时四驱。我的观点正好相反，适时四驱更体现四驱系统智能，是机械工业的进步。只有在需要四轮传递动力时多片式离合器才瞬间压紧，平时公路行驶下维持后驱即可，更省油、更经济。

2021年8月车辆信息

本月行驶里程（km）：1300

总里程（km）：9900

本月平均油耗（L/100km）：9

本月花费：油费1000元，锻造轮毂10000元，合计：11000元。

车辆原配轮胎：马牌，前：275/35 R22，后：315/30 R22。

购车经销商：北京星德宝宝马5S店

编辑点评：

反之，关于改国锻这件事，老编觉得，每个人有每个人的改装喜好，有人觉得国锻用着很好，有人用着国锻出问题，也有人觉得国锻不入流，还有人觉得M Performance、BBS、RAYS才是真，老编个人的观点就是支持正品，over。

不管是往期还是这篇文章，我们都可以看出Tom是一个极致爱车的X6车主，老编首先认同他的改装观点，都是一些相对正确的改装或加装建议，改装是个牵一发而动全身的大工程，你刷阶了，就要改进气，改排气，对于原厂控而言，是不愿意折腾的那些事，也会换个锻造轮毂，走个姿态，愉悦一下心情，也是极好的。

你的宝马有最迫切想要改装的地方吗？

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