【保时捷taycan石墨蓝】最贵的纯电动SUV上市，1000公里的续航挑战！奔驰到底有多强？

大家好，我是电动汽车公社的老板。

昨晚奔驰在短短几分钟内结束了新车EQS SUV发布会。如果不是意外的话，这可能是世界上最贵的纯战SUV。

但老实说，这辆奔驰的新旗舰确实有点吸引人。

的确，EQS SUV代表了奔驰电气化的决心，空间宽敞舒适，屏幕也足够大，但总觉得没有特别的亮点。

不是因为车太贵，和普通人的距离有点远。熟悉新能源车的各种划时代的产品后，对挤牙膏的旗舰级车型几乎无感。

不知道大家是否有同样的感觉。

但是比起EQS SUV，更让老板吃惊的是奔驰前几天做的一件大事。

他们先给奔驰Vision EQXX充电，然后从家乡德国辛德芬根马不停地开车到法国卡西斯村，经过高速、山路隧道等多种道路情况，一箱开了1008公里！

最终成绩也非常荒唐。

经过11小时32分钟的长途突袭后，这款Vision EQXX实际上留下了15%的剩余电量。道路平均时速达到87.4公里/小时，耗电量达到8.7公里/100公里！

好家伙，平均时速接近90，就相当于全程要以限速跑，120公里/h必须正常。这一点我相信经常出远门的老司机都知道。

电动车的特点是，开得越快，电费——就越多。(威廉莎士比亚，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车)

老板以前跑节能比赛的时候，一个品牌的纯战中型SUV要匀开40公里/小时，耗电量才能降低到9千瓦时/100公里。

被公认为节能的特斯拉model 3也跑去匀速90km/h，耗电量几乎达到12kWh/100km！奔驰到底是怎么做到的？

所以测试结束后，近一半的汽车圈的大V是奔驰这款& amp# 039；刷新识别& amp# 039；正在投篮。

当然，偶像们有机会抓住机会，连夜赶来蹭热度。

仅仅从评论区来看似乎不太和谐。

那么奔驰这次1000公里续航测试的含金量真的这么高吗？

这背后又说明了什么？

今天我们好好谈谈吧。

p>01. 续航挑战，含金量如何？

虽然从表面来看，奔驰把EQXX的能耗做到了极致，但其实也没那么值得吹——

一方面，是因为奔驰在这次真实测试中小小地“作弊”了两次。

测试的起点、也是奔驰工厂所在地的辛德芬根，最高海拔449米；而终点卡西斯小镇的海拔，则只有100米出头，两地有着差不多300米的落差。

而且奔驰也并没有开启“速度最快”模式，而是选了一条平原居多的路线，就怕海拔起伏太大，影响最终的续航成绩。

根据公式W（功）=F（力）×s（距离/位移）、以及奔驰EQXX 1755kg的车重，就能算出：这一路下坡能省下1.5kWh左右的电量，差不多17公里续航。

嗯，只能说是小小地作弊，并不影响大局。

另外，奔驰EQXX还用上了四条普利司通定制的Turanza Eco超低滚阻轮胎（仅为4.7），而且宽度只有185mm，和神车五菱宏光一个宽度。

这么做的目的其实也和最新款的五菱宏光一样，都是减小接地面积来降低滚动阻力，从而降低能耗。

至于轮胎接地面积变小、会影响操控性和驾驶安全性之类的问题都不重要，一切都要给能耗让路。

那有小伙伴会问了：五菱是为了拉货，便宜省油就行；“尊贵”的奔驰，凭什么要为了能耗牺牲安全性？

这个问题的答案，也是奔驰能完成这次挑战的最大原因：

奔驰EQXX并不是实打实交给消费者的量产车，而是一台接近量产的概念车！

既然是概念车，那奔驰自然可以把所有家底都拿出来，而且是完全不考虑成本的那种。

然而通过概念车来搞营销，奔驰可不是第一个这么玩的。

早在2011年，大众就推出过XL1 Concept，那才真是概念车营销的典范。

作为一台插电式混动的A0级coupe，大众XL1靠着偷轻到795kg的车重、低到0.189的风阻系数和大量夸张的设计，让百公里油耗低到了只有0.9L！

为了省油，XL1只用了排量0.8L的双缸涡轮增压发动机、和电机组成插混系统，油箱也只有10L；

为了偷轻，XL1的车身只有23%是金属，其他全是碳纤维；

为了降风阻，XL1不仅采用了夸张的流线型设计、把后轮拱做成了密封式，还用摄像头取代了后视镜！底盘也尽可能做得平整，最大程度地减小风对续航里程的影响。

在那个年代，大众推出XL1的震撼程度，可要比奔驰现在推出EQXX要强多了。

更无话可说的是，大众在2014年居！然！把！它！量！产！出！来！了！

虽然只造了200台，但好歹堵住了不少杠精的嘴，也坐实了“1L车”的美名。

从大众XL1的例子中，其实也不难看出：

想要能耗低其实很简单，肆无忌惮地花钱去堆技术就行了，只要你有。

02. 奔驰，真的有技术吗？

你别说，真有，而且还真不少。

就比如奔驰EQXX的风阻系数只有0.17，比奔驰EQS的0.20、蔚来ET7和特斯拉Model S的0.208、智己L7的0.21、保时捷Taycan的0.22都要低。

可别小看这0.0X的提升，因为风阻=风阻系数×撞风面积×速度的平方，而高速能耗最大的阻碍，就是风阻。

这0.0X，就意味着奔驰EQXX的风阻比市面上最优秀的新能源车还低大约20%，在高速上就能省下差不多15%的电！

但为了实现0.17的风阻系数，奔驰可是付出了不少。甚至在一定程度上，连尊严都放弃了：

EQXX全曲面的造型设计，只为空气动力学服务。至于它看起来像不像一台奔驰，不重要。

而车头为了降那么一点点的风阻，也没用上优雅的奔驰立标和好看的运动大标，而是略显敷衍地用一张贴纸了事，而且还贴歪了。

这么做，就是为了配合主动式进气格栅和后扩散器，来最大程度地减小空气乱流。从而让空气能够更顺畅地从车头流向侧面和下切式的尾部，最终降低风阻。

但话又说回来，这套外观设计可不是只有一个风洞实验室就能实现的，而是兼顾了复古美感、风阻系数和能够上路这三方面。

毕竟广汽埃安之前也推出过一款名为EN0.146的概念车，0.146的风阻系数也号称概念车最低。但相比之下，还是奔驰EQXX的设计比较顺眼。

另外，奔驰也在偷轻上无所不用其极（有钱真好），因为轻就是省电的利器。

EQXX的车身几乎都是铝合金和复合材料，副车架也用上了F1级别的轻量化技术。刹车盘换成了铝的不说，连弹簧的材质都从钢换成了特制的玻璃纤维，就是为了轻。

而且就好比鸟类的骨头，变成空心才能减轻体重、飞得更远一样，奔驰还特意给后排底板和塔顶之类的零部件做了仿真分析，不需要受力的地方通通被奔驰挖空了！

当然，电动车最重的电池包，奔驰也用上了不少黑科技。

老生常谈的CTC技术自然是必备，把电芯直接放进底盘里，能省掉模组和电池外壳的重量。奔驰为了减重，甚至连中间的横梁也取消了，用模组的围板来支撑内部结构；

座椅下面的电池顶盖，EQXX则是用上了大家听都没听说过的碳纤维-甘蔗复合材料，据说是源于F1的工艺。凑近了的话，还能闻见金钱的铜臭味；

另外，电池的负极材料也从石墨换成了硅碳。

最终，这块高密度电池包的能量密度高达400Wh/L、200Wh/kg，重量也只有495公斤。

这也就意味着，它比同电量的电池包尺寸要小50%、重量要轻30%，也让奔驰EQXX在背了100度电的情况下只有1755kg，一台60度电的特斯拉Model3的重量！

但这些制造上的技术并不是奔驰的全部，还有三电上的技术。

这块电池包并不是目前主流的400-600V，也没有用下一代电驱平台的800V，而是选择了更高电压的900V系统。

更高的电压平台相当于更小的电流，也就意味着更细更轻的线束和更低的损耗。

电驱总成部分，尽管EQXX的电机峰值输出功率只有180kW，但它却是由奔驰和F1专家合作研发的成果。相比于输出功率，它的技能点都点在了续航上——

在优化了整个传动系统（电机、逆变器和减速器）的损耗之后，电池包的能量有95%能够传递到车轮，这甚至比很多车企的电机效率还高！

而效率每提升 1%，续航就能提升 2%。

所以奔驰能完成这次挑战，对风阻系数、车重和三电效率的优化功不可没。

至于车顶太阳能电池板、主被动冷却系统、动能回收、热量回收之类的技术，虽然攒一攒也能增加几十公里续航，但更像是锦上添花，其他车企也有类似的技术。

这次，社长就先不和大家多说了，有兴趣的评论区见。

写在最后：这次挑战有什么意义？

其实从奔驰EQXX依然配备了后视镜、有四个车门、还配备了门把手这些细节就能看出来，这次并不是一次单纯的炫技。

奔驰，是真的有把这台车量产出来的想法。

据小道消息称，奔驰EQXX采用了新的MMA紧凑型纯电架构打造，正是下一代奔驰EQA和EQB会采用的新架构，甚至轿车版的EQC也有可能会加入。

而此次奔驰EQXX搭载的硅碳负极、主被动电池冷却系统、多源热泵空调、车身轻量化等黑科技，也会在不久之后出现在奔驰、以及其他合资和自主品牌的新车上。

或许这些新车的空气动力学造型不会那么浮夸，但至少奔驰EQXX的设计理念已经说明了，在这个电气化时代，空气动力学的应用已经变得越来越重要。

而上述这些技术的不断发展，也一定会演变成电气化时代的军备竞赛。

谁能拿到这些“核武器”，谁就拥有了号令天下的能力。

但奔驰没有注意到的是，时代发展的变化不仅仅是电气化，还有智能化。

而智能化的核心并不是奔驰最擅长的做几块屏、屏有多大、屏有多高清、屏占比能不能达到100%，而是它能否给人们的交通出行，带来更多的便利。

巧的是，就在今晚，宝马也发布了全新的旗舰级轿车，i7和7系。

给社长留下最深印象的，除了这个“划时代”的分体式大灯设计之外，竟然是后排门把手上的这两块手机大小的触摸屏——

必须承认的是，这看上去的确足够高级，科技感也很强。

但让社长想不通的是，为什么要用一块近视眼看不清、还容易误触的屏幕，去代替更方便更好用的语音助手呢？

或许，这才是掌握了核武器的BBA们，在新时代要面临的最大难题。

而这，也很可能会成为奔驰在新时代跌落神坛的原因。